طراحی بالابر

دستگاهی است که برای جابجایی اشخاص یا کالا ، بین طبقات ساختمان بوده و در طبقات مشخصی عمل می نمایددارای کابینی(کفی) است که ساختار ، ابعاد و تجهیزات آن به اشخاص یا بار به سهولت اجازه جا بجایی می دهد و با هدایت ریلهای منصوبه عمودی به بالا و پایین حرکت می کند

طراحی بالابر

دستگاهی است که برای جابجایی اشخاص یا کالا ، بین طبقات ساختمان بوده و در طبقات مشخصی عمل می نماید.دارای کابینی(کفی) است که ساختار ، ابعاد و تجهیزات آن به اشخاص یا بار به سهولت اجازه جا بجایی می دهد و با هدایت ریلهای منصوبه عمودی به بالا و پایین حرکت می کند.

در یک دید کلی بالابر ها شامل دو دسته الکتریکی و هیدرولیکی است که در نوع اول عامل حرکت موتور الکتریکی است و در نوع دوم جک هیدرولیک استفاده می شود.

پارامترهای اصلی بالابر شامل بار نامی، سرعت ، وسعت عمل وحجم اشغال شده است که به همراه دیگر مشخصات فنی مورد نظر باعث طراحی یک بالابر می شود .

بالابرها بر اساس نوع کاربرد و حجم کار و محلی که می خواهیم از آن استفاده کنیم و بسیاری از پارامترهای دیگر به شکل های مختلف ساخته می شوند که به بعضی ا ز پر کاربرد ترین آ نها در زیر اشاره می کنیم .

فهرست مطالب

فصل اول: کلیات.. 2

فصل دوم: تحلیل و طراحی.. 7

فصل سوم: طراحی و انتخاب سیم بکسل. 11

فصل چهارم: انتخاب موتور و طراحی گیربکس بالابر. 21

فصل پنجم: طراحی شفت و خار و یاتاقان. 29

فصل ششم: طراحی ریل و غلتک.. 55

فصل هفتم: نقشه های مهندسی قطعات:62

فصل هشتم: ضمایم و مراجع. 65

مراجع. 79

برچسب ها : طراحی بالابر , طراحی بالابر , بالابر , پروژه , پژوهش , مقاله , جزوه , تحقیق , دانلود پروژه , دانلود پژوهش , دانلود مقاله , دانلود جزوه , دانلود تحقیق

سیستم های نانوالكترومكانیك (NEMS)

سیستم های نانوالكترومكانیك (NEMS) در جوامع علمی و تكنیكی مورد توجه زیادی بوده اند این دسته از سیستم ها كه بسیار شبیه به سیستم های میكروالكترومكانیك هستند در انواع حالات تشدید شده خود با ابعادی در سابمیكرون عمیق عمل می كنند

سیستم های نانوالكترومكانیك (NEMS)

سیستم های نانوالكترومكانیك (NEMS) در جوامع علمی و تكنیكی مورد توجه زیادی بوده اند. این دسته از سیستم ها كه بسیار شبیه به سیستم های میكروالكترومكانیك هستند در انواع حالات تشدید شده خود با ابعادی در سابمیكرون عمیق عمل می كنند. سیستم در این محدوده، دارای فركانس های رزونانس بسیار، توده های فعال تحلیل یافته و ثبات نیروی پایداری باشند؛ ضریب كیفیت تشدید این سیستم در رنج Q  lo³-10⁵بسیار بالاتر ازدسته دیگر مدارهای تشدیدی الكتریكی می باشند. این سیستم در NEMS برای دسته بسیاری از كاربردهای تكنولوژی مانند سنسور فراسریع، دستگاه راه اندازی، و اجزای پردازش سیگنال مهیا می سازد.

به طور آزمایشی از NEMS انتظار می رود كه امكان تحقیق بر فرآیندهای مكانیكی متعادل فونون و واكنش كوانتوم سیستم های مكانیكی مزوسكوپیك را فراهم آورد. با وجود این، هنوز چالش های ریشه ای و تكنولوژیكی برای بهینه سازی NEMS وجود دارد. در این بررسی ما باید مروری بر چشم اندازها و چالش ها در این زمینه یك معرفی متعادل از NEMS را ارائه داده و كاربردهای جالب و آشكارسازی الكترومكانیك را به تصویر می كشیم.

سیستم های نانو الكترومكانیكی (NEMS)، تشدیدگرهای مكانیكی با مقیاس نانو – به – میكرو متر می باشند كه به ابزار الكترونیكی دارای ابعاد مشابه وصل می شوند. NEMS نوید میكروسكوپ نیروی فراحساس سریع و عمیق شدن فهم ما از چگونگی پیدایش دینامیك كلاسیك با نزدیك شدن به دینامیك كوانتوم می باشد. این پژوهش با یك بررسی از NEMS شروع شده و پس از جنبه های خاص دینامیك كلاسیك آنها را توصیف می كند. مخصوصاً، نشان می دهیم كه برای اتصال ضعیف، عمل ابزار الكترونیكی روی تشدیدگرمكانیكی میتواند به طور مؤثر، یك حمام حرارتی باشد در حالیكه ابزار، یك محرك خارج از تعادل سیستم باشد.

فهرست مطالب

- مقدمه

2– ویژگی های NEMS

2-2فركانس

3-2 ضریب كیفیت (Q)

4-2 مشخصه عملكرد توان عملیاتی

5-2 پاسخ گویی ( واكنش پذیری)

6–2 دامنه دینامیك موجود

7-2 تودة فعال

3- چالش های اصولی

1-3 جستجوی Q بالا

2-3 نویز فاز

4-3 ساخت نانوقابل تولید مجدد

4- كاربرد پدید آمده ( آغازین)

5- بررسی NEMS

6- سیستم تشدیدگر SET- نانومکانیکی:

1-6 معادله اصلی:

2-6- راه حل حالت ثابت (پایدار)

3-6 دینامیك تشدیدگر مكانیكی در رژیم تزویج ضعیف

7- دینامیك متعادل موثر دیگر NEMS ها

8- نتایج

برچسب ها : سیستم های نانوالكترومكانیك (NEMS) , سیستم های نانوالكترومكانیك , NEMS , فرکانس , ضریب کیفیت , عملکرد توان عملیانی , پروژه , پژوهش , مقاله , جزوه , تحقیق , دانلود پروژه , دانلود پژوهش , دانلود مقاله , دانلود جزوه , دانلود تحقیق

آسانسور الکتریکی

یک وسیله مکانیکی است که در صورت بروز هرگونه خرابی، شل شدن سیم بکسل، ( زنجیر تعلیق) وسیله توثف و نگاهداشتن کابین و یا وزنه تعادل روی ریل راهنما می باشد

آسانسور  الکتریکی 

قطعات اصلی آسانسور  الکتریکی عبارتند از:

 الف: وسایل تطبیق کابین و زنه تعادل که میتواند سیم بگسل فولادی و یا زنجیر باشد.

 ب: وسیله رانش که محرک آسانسور است و شامل:

-موتور الکتریکی 

-گیربکس 

-ترمز 

-فلکه کششی و یا دنده زنجیره 

-شاسی ماسین – کوپلینگها، محور ها، یاتاقانها 

-پ: کابین که مسافرین یا یار را حمل میکند، شامل یوک که چهارچوبی فلزی ست و کابین از طریق آن به سیستم تعلیق متصل می شود کف کابین که بار را نگهداری می کند و بدنه کابین به کف متصل است:

-قطعات دیگر عبارتند از:

-- سیستم تعلیق 

-راهنما ها که باعث هدایت کابین در مسیرحرکت خود می شود.

-سیستم ایمنی 

-درب کابین و محرک دبرب 

-ث:\ وزنه تعادل که برای جبران وزن کابین و قسمتی از ظرفیت بکار می زو.

-ث: چاه آسانسور(Hoist way ) 

-ای فضا قسمتی یا تماماً پوشیده استو از کف چاله تا سق(  کف موتور خانه) ادامه دارد این فضا کابین و وزنه تعادل حرکت میکند وشامل ریلهای راهنما برای کابین و وزنه تعادل و درهای طبقات و ضربه گیر در کف چاه می باشد. ج: سیستم ایمنی 

-یک وسیله مکانیکی است که در صورت بروز هرگونه خرابی، شل شدن سیم بکسل، ( زنجیر تعلیق) وسیله توثف و نگاهداشتن کابین و یا وزنه تعادل روی ریل راهنما می اشد و اگر سرعت کابین در جهت پائین رفتن از مقدار مشخص شده ای تجاوز کند این مکانیزم عمل می نماید، عملکرد این مکانیزم توسط گاورنز که معمولاً درموتور خانه است شروع می شود.

-چ: ضربه گیر ها 

-کابین یا وزنه از حدود تعیین شده در چاهک گذاشته شده و امکان برخورد با کف چاهک پیش می آید این وسیله از برخورد جلوگیری مینماید ضربه گیر ممکن است از جنس پلیا ورتان، فنر یا نوع روغنی انتخاب شود که بستگی به سرعت اسمی داشته و طوری طراحی می شود تا انرژی جنبشی کابین یا وزنه تعادل را جذب کرد(  نوع فنری) و یا مستهلک نماید.

-ح) تجهیزات الکتریکی 

-که شامل امکانات ایمنی و روشنایی نیز می گردد.

-خ: سیستم کنترلی 

-یک نمونه از تجهیزات یک اسانسور است برقی( رانشی، کششی) 

موتور محرکه القایی خطیLMI (Linear Induction Motor )

این نوع طرایحی انقلابی در فن آوری اسانسور میباشد دو نوع طراحی اساس زیر برای سیستم محرکه LIM میتواند در نظر گرفته شود:

 الف) موتور القایی خطی جزئی از وزنه تعادل را تشکل میدهد و اتصال مکانیکی بین کابین و وزنه تعاادل به وسیله سیم بکسلهایی است که روی یک فلکه هرزگرد در بالای چاه آسانسور حرکت می کند.  این سیستم اخیراً بوسیله شرکت یونایت تکنولوژی(United Technology ) امریکا و شرکت 

نوع فایل:word

سایز :66.3 KB  

تعداد صفحه : 76

برچسب ها : آسانسور الکتریکی , آسانسور الکتریکی , کابین و زنه تعادل , موتور الکتریکی , گیربکس , ترمز , فلکه کششی , تجهیزات الکتریکی , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک استان خراسان رضوی

شرکت سهامی خاص آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک طبق مصوبه مورخ 28 فروردین ماه 1362 مجلس شورای اسلامی تاسیس و در تاریخ 1131366 تحت شماره 65535 در اداره ثبت شرکتها و موسسات تجارتی تهران به ثبت رسیده است

آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک استان خراسان رضوی

تاریخچه فعالیت شرکت :

شرکت سهامی خاص آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک طبق مصوبه مورخ 28 فروردین ماه 1362 مجلس شورای اسلامی تاسیس و در تاریخ 11/3/1366 تحت شماره 65535  در اداره ثبت شرکتها و موسسات تجارتی تهران به ثبت رسیده است . طبق قانون تاسیس شرکت ، ریاست مجمع عمومی به عهده وزیر راه وترابری می باشد . قبل از تاسیس شرکت فعالیتهای آن طبق مصوبات هیئت دولت تحت نام بنگاه آزمایشگاه فنی ومکانیک خاک انجام می گرفته است .

اساسنامه شرکت سهامی خاص آزمایشگاه فنی ومکانیک خاک در جلسه مورخ 18 بهمن ماه 1363 مجلس شورای اسلامی تصویب و در تاریخ 30/11/1363 به تایید شورای نگهبان رسیده است . به موجب ماده 2 قانون تاسیس و تبصره ماده 5 اساسنامه شرکت کلیه اموال منقول و غیر منقول و دارایی و مطالبات و دیون تهعدات بنگاه سابق در مقطع بهمن ماه 1363 تحت نظر هیاتی مرکب از نمایندگان وزارت راه و امور اقتصادی و دارایی و سازمان برنامه و بودجه توسط کارشناسان رسمی دادگستری ارزیابی و به تصویب مجمع عمومی رسید و به عنوان افزایش سرمایه شرکت منظور گردیده بود ولی هیات وزیران در جلسه مورخ 21/1/1384 بنا به پیشنهاد شماره 375/11 مورخ 14/1/1384 وزارت راه و ترابری وبه استناد ماده (7)  قانون برنامه چهارم توسعه اقتصادی ، اجتماعی و فرهنگی جمهوری اسلامی ایران – مصوب 1383 – و با رعایت تصویب نامه شماره 1586/ت24246 ه مورخ 21/1/1381 اساسنامه شرکت مادر تخصصی آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک را به شرح زیر اصلاح و تصویب نمود :

اساسنامه شرکت مادر تخصصی آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک (سهامی خاص) :

فصل اول: کلیات سرمایه :

ماده 1- نام شرکت ، شرکت مادر تخصصی آزمایشگاه فنی ومکانیک خاک (سهامی خاص) است که در این اساسنامه اختصاراً شرکت نامیده می شود.

ماده 2- شرکت دارای شخصیت حقوقی ومالی مستقل و وابسته به وزارت راه و ترابری است که طبق مفاد این اساسنامه و قوانین و مقررات مربوط به شرکتهای دولتی اداره خواهد شد .

ماده 3- مدت شرکت نامحدود و مرکز اصلی آن در تهران و در محلی است که هیئت مدیره تعیین می کند شرکت می تواند با تصویب مجمع عمومی در نقاط مختلف کشور با رعایت قوانین و مقررات مربوط شعبه دایر نماید .

ماده 4- سهام شرکت ازتعدادی سهم 10000 ریالی تشکیل شده است و کلیه سهام آ ن مربوط به دولت است .

فصل دوم : موضوع فعالیت ، وظایف و اختیارات شرکت :

ماده 5- موضوع فعالیت ،وظایف واختیارات شرکت ، به شرح زیر می باشد :

الف – مطالعه خواص فیزیکی مکانیکی و شیمیائی خاک و مصالح ساختمانی مانند بتن ،سیمان قیر و آسفالت .

ب- تهیه و تدوین استانداردها به منظور انتخاب و تعیین روشهای مناسب برای انجام آزمایشگاهی مربوط .

ج- انجام آزمایشهای فنی و کالیبراسیون تجهیزات آزمایشگاهی و کنترل عملیات اجرایی و تطبیق آنها با مشخصات فنی ابلاغی .

فصل سوم - ارکان شرکت  :

ماده 6- ارکان شرکت عبارتند از : 

الف – مجمع عمومی          ب- هبئت مدیره           ج- بازرس (حسابرس)

ماده 7- مجمع عمومی شرکت از افراد زیرتشکیل می شود .

1-وزیر راه وترابری (رییس مجمع عمومی)

2-رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور

3-وزیر امور اقتصاد و دارایی 

نوع فایل:word

سایز :13.8 MB   

تعداد صفحه : 66

برچسب ها : آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک استان خراسان رضوی , آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک , آزمایشگاه فنی , شرکت سهامی خاص , تجهیزات آزمایشگاهی , آزمایشات قیر , مکانیک خاک وسنگ , بتن , مصالح ساختمانی , تجهیزات الکتریکی , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

تحقیق شسشه گری

یکی از روش های متداول برای ساخت محصولات شیشه ای استفاده از شیشه های تخت است اگر چه از این روش برای ساخت شیشه های تزئینی و کاربردی سالهاست که بویژه در اروپا استفاده می شود، لیکن شاید عمر آن در ایران به 10 سال نرسد

تحقیق شسشه گری

مقدمه :

یکی از روش های متداول برای  ساخت محصولات شیشه ای استفاده از شیشه های تخت است. اگر چه از این روش برای ساخت شیشه های تزئینی و کاربردی سالهاست که بویژه در اروپا استفاده می شود، لیکن شاید عمر آن در ایران به 10 سال نرسد.

با توجه به این که روش ذوب شیشه تخت در کوره الکتریکی یک کار فنی و علمی است و اینکه آموزشآن در دانشگاه ها به عنوان واحد کارگاهی با اطلاعات شخصی و تجربی اساتید انجام می گیرد.من را به فکر تحقیق علمی پیرامون روش ها، ابزارها و مواد اولیه و ... این نوع ساخت شیشه انداخت به همین منظور شروع به تحقیق در مورد کتابها و منابع مربوطه کردم از آنجایی که هیچ منبعی به زبان فارسی در مورد این موضوع وجود ندارد، برای انجام پایان نامه تصمیم به ترجمه  کتاب Kiln Firing Glass  نوشته Boyce Lundstorm  که کتاب جامعی در مورد شیشه و فرم دهی آن و حرارت دهی داخل کوره می باشد گرفتم. مطالب این پایان نامه بیشتر ترجمه مطالب کتاب مذکور به علاوه جستجو در برخی کتاب های مربوطه و سایت های مربوطه می باشد . با امید آنکه مورد توجه و استفاده عزیزان قرار گیرد.

تاریخچه

منابع بسیاری شروع شیشه گری را از حدود سال 2000 ق.م. تخمین زده اند، اما تاریخ شناسان در این مورد اختلاف نظر دارند."تاریخ شیشه سازی درایران هنوز به طور کامل شناخته نشده است . حفریات جدید باستان شناسان نشان می دهد که اولین آثار شیشه ای در ایران مهر های استانه ای می باشند که از محل حفریات چغازنبیل خوزستان به دست آمده است.همچنین از حفریات منطقه رودبار گیلان در تپه مارلیک نیز ظروف زیبای شیشه ای متعلق به اواخر هزاره دوم-اوایل هزاره اول پیش از میلاد به دست آمده است". 

"بدون شک رومی ها و مصری ها بهترین و پیشرفته ترین شیشه گران عصر خود بوده اند. نمونه های بسیاری از این آثار در موزه های دنیا نگهداری می شود بعنوان مثال در موزه کورنینگ نیویورک قطعات با ارزشی از آثار شیشه مذاب موجود است، که تصاویر آنها در صفحات بعد آمده است(تصویر 1و2).با بررسی این اشیاء اطلاعاتی در مورد روند ساخت شیشه مذاب بدست آمده است. اشیایی مانند کاسه هایی با فرم های پیچیده، جواهرات، و کاشی های تزئینی دیواری که تقریباً در سالهای 1500 ق.م. تا 500 بعد از میلاد ساخته شده است. لیکن بعد از  این تاریخ یعنی 500 بعد از میلاد هیچ اثری  از آنها یافت نشده است" . مشخص نیست بعد از این تاریخ چه برسر آن آمد.

 تکنولوژی شیشه بهترین دوران رشد و ترقی خود را در طول دوره رنسانس اروپا و همچنین بعد از آن طی کرد. ولی به دلایلی آنطور که انتظار می رفت ،روش ساخت شیشه مذاب تولد دوباره ای در این دوران طلایی نداشت. در این دوران به این روش کم توجهی یا حتی از آن چشم پوشی شد. در دوران معاصر نیز این روش از رشدی که سایر روشهای فرم دهی شیشه داشته، محروم بوده است.

 هرچند  هزاره اول تاریخ 4 هزارساله شیشه گری از آثار بجامانده غنی بوده است ،ولی بنظر می رسد در 2000 ساله بعدی در این زمینه کار نشده است.« ال. سی.تیفانی» در شاهکارهای خود از این هنر استفاده کرده است. او در اثار خویش از نوارهای با این روش برروی سطوحی که بصورت شیشه فوتی آماده می شد، استفاده می کرد. همچنین از تکه های دمیده شده که وسیله تکنیک Slump   به صورت تخت درآمده اند و سطح هایی بافت دار یا نقش دارند، استفاده می کرد.

 از حدود سالهای 1935 لعاب شیشه ای، روش Slump و برحسب اتفاق شیشه مذاب دوباره ظاهر شد.

کوره :

اصلی ترین بخش این فرآیند کوره است این کوره می تواند یک کوره قدیمی سفال یا یک کوره مدرن باشد. تفاوت کوره شیشه و کوره سفال در محل استقرار المنت های آن است. در کوره شیشه، المنت ها در روی سقف یا روی در آن قرار دارند. این نحوه قرارگیری به دلیل پخش مساوی حرارت برروی سطوح شیشه است. اما در کوره سفال المنت ها در دیوارهای کوره تعبیه شده. این تفاوت در جایگاه المنت ها باعث تفاوت در سیکل حرارتی و شیوه حرارت دادن  نیز می شود.

طبقات کوره:

 مورد مهم بعدی طبقه کوره است که شیشه های موردنظر روی آن قرار می گیرند. این طبقات می توانند جنس های مختلفی داشته باشند. طبقات سفالی یا طبقات سیلیکون کارباید  بیشتر مورد استفاده دارند. طبقات سیلیکونی سریعتراز طبقات سفالی سرد می شوند و به همین دلیل باعث توزیع یکسان دما در سطح زیرین وسطح رویی شیشه می شوند. 

نوع فایل:word

سایز :46.9 MB  

تعداد صفحه : 115

برچسب ها : تحقیق شسشه گری , تحقیق شیشه گری , محصولات شیشه ای , شیشه تخت , کوره , طبقات کوره , دستکش ها , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

تحقیق لیفتراک

لیفت تراك ها برای حمل كالا در سالن های كارگاه ها به كار می روند، دسته بندی لیفت تراك ها از سه طریق انجام می گیرد

تحقیق لیفتراک 

مقدمه

لیفت تراك ها

لیفت تراك ها برای حمل كالا در سالن های كارگاه ها به كار می روند، دسته بندی لیفت تراك ها از سه طریق انجام می گیرد: 

1-تقسیم بندی از نظر نوع نیروی محركه (برقی یا با موتور احتراقی یا هیدرولیكی)

2-تقسیم بندی از نظر قابلیت حمل بار (مثلاً لیفت تراك یك تنی تا 25 تنی)

3-تقسیم بندی از نظر نوع طرح لیفت تراك

در تمام لیفت تراك ها كوچك بودن آن و نوع دور زدن آن مهم است چون در كارگاه ها همیشه مكان به اندازه كافی وجود ندارد و آن ها بایستی بتوانند در جاهای تنگ هم قابل استفاده باشند در شكل صفحات بعد چند نوع از این لیفت تراك ها دیده می شود. 

برای حمل بارهائی كه خارج از اندازه پالت ها باشند مثلا حمل میله یا لوله های دراز، الوار و غیره از وسایل یدكی و كمكی استفاده می شود كه در شكل های بعد نشان داده شده اند لیفت تراك ها ساخت بعضی كارخانه ها حداقل ممكن جا را برای حركت و دور زدن لازم دارند و می توانند در دو جهت عمود بر هم حركت كنند از این نوع لیفت تراك ها برای حمل بار در كوچه انبارها استفاده می شود بعد از آن كه لیفت تراك در كوچه انبار داخل شد چنگال خود را كه عمود بر جهت حركت است به جلو می راند بار را برداشته و 

فصل 1 

كامیون های صنعتی:

برای جابجا كردن قطعات در جهت عمودی بدون هیچ محدودیتی روی منطقه ای كه پوشش می دهد.

فراهم كردن حركت عمودی اگر قدرت بالا بردن قطعات را داشته باشد. برای زمانی كه حجم جریان ناكافی مانند آن استفاده از یك بالابر نمی تواند توجیه كننده باشد.

برای مسافرت در جاده های بیر ون شهری و درون شهری غیرقابل استفاده است.

1.1- مشخصات

1.1.1- پلت دار/بی پلت1 :

پلت دار: بالابرهایی كه چنگكهایی برای بلند كردن و یا چرخ باربرهایی كه یك سطح صافی برای قرار گرفتن بار دارند.

بدون پلت: چرخ باربری كه معمولاً به تریلر نیاز ندارد.

2.1.1- دستی/موتوری شده2 :

فرق بین دستی و موتوری شده بدین صورت است كه برای قابلیت حركت عمودی و یا افقی است.

دستی: با حركت اپراتور نیروی مورد نیاز برای بلند كردن بار و كشیدن وسیله را فراهم می كند.

موتوری شده: برای باربری منبعی (برای مثال باطری) استفاده می شود.

3.1.1- همراه با رانندگی/پیاده روی1 :

برای تراك های اتوماتیك اوپراتور می تواند روی تراكها رانندگی كند وگرنه در مواقعی اوپراتور در طول جابه جایی بار باید پیاده روی كند (همراه با بار)

حالت پیاده روی برای تراك دستی و موتوری شده ممكن است كه به سرعت جابه جایی موتوری شده و قدم هایی كه برداشته می شود بستگی دارد.

حالت رانندگی برای تراك های موتوری شده است كه سرعت جابه جایی می تواند از حالت پیاده روی بیشتر باشد.

4.1.1- با قابلیت انباشته كردن/ بدون قدرت انباشته كردن2 :

تراك می تواند برای بلند كردن بارهای انباشته شده استفاده شود. اگر قابلیت انباشته كردن هم داشته باشد از لحاظ قیمت گران تر است.

بدون انباشته شدن ممكن است بلند كردن یك بار یك چند اینچ برای نزدیك شدن به كف برای جابه جایی بعدی بارها نمی تواند روی یكدیگر و یا روی قفسه انباشته شود.

5.1.1- راهرو باریك3 :

لیفتراك باید یك شعاع چرخش كوچك یا داشتن چرخش تمام در تمام محورها در حالت بارگیری و یا بدون بار داشته باشد.

در راهرو باریك هزینه8 بالاتر و معمولاً باید اپراتور باید بایستد و فضای كاری كمتری داریم وزنه تعادل و چنگكها زاویه چرخش را كاهش می دهد.

هر چرخش نیاز به راهرو و محوطه احتیاج دارد.

6.1.1- اتوماتیك1:

تراكهای اتوماتیك می تواند بارها را جابه جا كند بدون اینكه نیاز به اپراتور داشته باشد.

بدون اتوماتیك: هزینه كار مستقیم اپراتور خیلی بیشتر از حالتی است كه كار به وسیله تراك غیراتوماتیك انجام شود.

نیمه اتوماتیك: از اپراتور برای كنترل بارگذاری و كنترل رفت و آمد استفاده می شود.

اتوماتیك: وسیله به صورت اتوماتیك هدایت می شود (AGV)2، هیچ هزینه كار مستقیم برای كارفرما ندارد.

نوع فایل:word

سایز :26.8 MB  

تعداد صفحه : 55

برچسب ها : تحقیق لیفتراک , تحقیق لیفتراک , لیفتراک , تراك های اتوماتیك , تراك دستی , جك پلت , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

نیروگاه گازی شیروان ، کاراموزی

بر اساس مصوبه نهایی هیئت وزیران و همچنین هیئت مدیره شركت توانیر در سال 55 برای رفع نیا ز برق در شبكه شمال خراسان بزرگ نیروگاه گازی شیروان در زمینی به مساحت 17654 متر مربع با زیر بنای ساختمانی تقریبی 4000 متر مربع و زیر بنای باسیسات حدود 1350متر مربع در ابتدای جاده شیروان به مشهد تاسیس شد

نیروگاه گازی شیروان ، کاراموزی 

مقدمه:

 بر اساس مصوبه نهایی هیئت وزیران و همچنین هیئت مدیره شركت توانیر در سال 55 برای رفع نیا ز برق در شبكه شمال خراسان بزرگ نیروگاه  گازی شیروان در زمینی به مساحت 17654 متر مربع با زیر بنای ساختمانی تقریبی 4000 متر مربع و زیر بنای باسیسات حدود 1350متر مربع در ابتدای جاده شیروان به مشهد تاسیس شد 

شروح احداث ساختمان در سال نیروگاه در سال 1358 و بخش تاسیسات در سال 1360 می باشد .این نیروگاه مشتمل بر شش واحد توربین گازی كه چهار واحد آن از نوع آ ا گ ساخت كشور آلمان كه از نیروگاه گازی ری منتقل شده است می باشد  و دو واحد از نوع آلستومی كه ساخت كشور فرانسه كه از نیروگاه قائمشهر منتقل شده است  می باشد.پرسنل امور تعمیرات اساسی برق خراسان كه اكنون با نام نتن فعالیت دارد این واحد ها را به شیروان انتقال داده و نصب كردند  

و تاسیس واحد های آ ا گ توسط خود مهندسین آ ا گ صورت گرفت كه در سال 1361 به بهره برداری رسیدند و دو واحد دیگر آن در سال 1362 و 63 به بهره برداری رسیدند 

تغذیه سوخت نیروگاه از لوله گازی كه از سرخس به نكا كشیده شده است تامین می شود كه در موارد اضطراری واحد ها از گازوئیل استفاده می كنند كه برای تامین گازوئیل از دو مخزن به ظرفیت 5 میلیون لیتر كه در نیروگاه موجود می باشد استفاده می گردد .

وجود كارخانه قند شیروان ا بزرگترین كارخانه های قند ایران و استان و كارخانه پتروشیمی و كارخانه سیمان و الیاف شیروان كه از مصرف كننده های عمده نیروگاه می باشند  باعث شده قسمت زیادی از برق تولیدی این نیروگاه برای چرخش چرخ صنعت به كار رود  و همچنین به علت كشاورزی بودن منطقه و وجود چاه های عمیق كه باید با برق كار كنند و با توجه به بعد مسافت شهرهای شمال خراسان با نیروگاه مشهد كه افت ولتاژو تلفات فراوان انرژی به همراه دارد باعث شده كه این نیروگاه از اهمیت خاصی برخوردار گردد.

شروح احداث ساختمان در سال نیروگاه در سال 1358 و بخش تاسیسات در سال 1360 می باشد .این نیروگاه مشتمل بر شش واحد توربین گازی كه چهار واحد آن از نوع آ ا گ ساخت كشور آلمان كه از نیروگاه گازی ری منتقل شده است می باشد  و دو واحد از نوع آلستومی كه ساخت كشور فرانسه كه از نیروگاه قائمشهر منتقل شده است  می باشد.پرسنل امور تعمیرات اساسی برق خراسان كه اكنون با نام نتن فعالیت دارد این واحد ها را به شیروان انتقال داده و نصب كردند

 فهرست 

مقدمه ...............................................................................................3

سیستمهای CHP  ................................................................................4

كاربرد توربین گازی در تولید برق شبكه .......................................................4

سیكلهای تركیبی 

مقدمه ...............................................................................................7

راندمان نیروگاه های  سیكل تركیبی..............................................................10

نیروگاه گازی

مقدمه...........................................................................................................12

توربین گاز و نقش آن در تولید برق.....................................................................12

عوامل اقتصادی..............................................................................................17

عوامل بهره برداری.........................................................................................18

عوامل محیطی................................................................................................18

اجزا و ساختمان توربین گاز...............................................................................19

مشخصات کلی توربین گاز: آ.ا.گ ......................................................................24

ترک کنورتور(مبدل گشتاور).............................................................................33

راچت هیدرولیکی...........................................................................................41

روغنکاری....................................................................................................48

یاتاقانها.........................................................................................................49

یاتاقان تراست................................................................................................50

توربین گازیv94.2 و اجزاء آن

روند انتقال تکنولوژی ساخت توربین گازی...................................................55

برنامه ساخت داخل.............................................................................58

توربین گازیv94.2...........................................................................59

محفظه احتراق..................................................................................60

فیلتر سایکلونی..................................................................................61

محفظه فراگیر توربین ژنراتور .............................................................61

سیستم کولر هوایی..............................................................................62

پوشش عایق توربین............................................................................64

سیستم اطفاء حریق.............................................................................66

سیستم هوای خروجی..........................................................................67

سیستم های کنترلی نیروگاه گازی (سیکل ترکیبی) شیروان...........................69

نوع فایل:word

سایز :17.9 MB   

تعداد صفحه : 126

برچسب ها : نیروگاه گازی شیروان ، کاراموزی , نیروگاه گازی شیروان ، کاراموزی , نیروگاه گازی شیروان , سیكلهای تركیبی , توربین گازی , نیروگاه گازی , ترک کنورتور , روغنکاری , یاتاقانها , فیلتر سایکلونی , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

تحقیق بالانس دینامیكی

عموماً سه روش زیر جهت اندزه گیری چرمهای تصحیح در دو صفحه به كار می رود 1_ روش گهواره لولایی در شكل زیر قطعه ای نشان داده شده است كه باید متوازن شود و بدین منظور روی دو سیم یا تاقان یا غلطك متصل به گهواره قرار داده شده است

بالانس دینامیكی:

   عموماً سه روش زیر جهت اندزه گیری چرمهای تصحیح در دو صفحه به كار می رود:  

1_ روش گهواره لولایی:

   در شكل زیر قطعه ای نشان داده شده است كه باید متوازن شود و بدین منظور روی دو سیم یا تاقان یا غلطك متصل به گهواره قرار داده شده است. سرسمت راست قطعه به وسیله مفصل كاردان به موتور محركی متصل شده است . گهواره می تواند حول هر یك از دو نقطه ای كه برای انطباق با صفحه های تصحیح بر روی قطعه تنظیم می شوند، نوسان كند.در شكل لولای سمت چپ در وضعیت آزاد نشان داده شده و گهواره و قطعه می توانند چون لولای راست ، كه در وضعیت قفل شده است نوسان كند. در هر طرف گهواره فنرها و كمك فنرهایی نصب شده اند كه می تواننند سیستم مرتعشی با یك درجه آزادی ایجاد كنند.

   اینها را غالباً قابل تنظیم می سازند تا بتوان بسامد صیعی را با سرعت موتور سازگار كرد. شاخصهای دامنه نیز در هر دو طرف گهواره نشان داده شده اند.این تراگردانها ؟مبدلهای تفاضلی اند، یا ممكن است از یك آهنربای دائمی تشكیل شده باشند كه بر گهواره نصب شده و نسبت به پیچه ای ساكن حركت می كنند تا ولتاژهای متناسب با نامتوازنی ایجاد كند.

   چون لولاها در دو صفحه تصحیح واقع شده اند ، می تون هر یك از آنها را قفل كرده ، مقدار و زاویه موضع تصحیح را قرائت كرد . قرائتها از اندازه گیری های انجام شده در صفحه تصحیح دیگر كاملاً مستقلند، زیرا نا متوازنی در صفحه لولای قفل شده ، لنگری حول لولا نخاهد داشت . هنگامی كه لولای سمت راست قفل باشد ، نا متوازنی قابل تصحیح در صفحه تصحیح سمت چپ ارتعاشی ایجاد می كند كه می توان دامنه آن را با شاخص دامنه سمت چپ اندازه گیری كرد. هنگامی كه این تصحیح انجام (یا اندازه گیری) شد لولای سمت راست آزاد و لولای سمت چپ قفل می شود و با استفاده از شاخص دامنه سمت راست انجام

می گیرد.

نوع فایل:word

سایز :341 KB 

تعداد صفحه :18

برچسب ها : تحقیق بالانس دینامیكی , بالانس دینامیكی , روش گهواره لولایی , غلطك , مولد سیگنال , موج سینوسی , نیروگاه گازی , ترک کنورتور , روش نقطه گرهی , جبران سازی مكانیكی , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

تحقیق بتونیر

جهت حمل مصالح ساختمانی و بلوکهای ساختمانی کامیون ، Dump Truk ، مناسبترین وسیله می باشد ظرفیت کامیونها بین 4 تا 40 متر مکعب می باشد این وسیله بهترین وسیله حمل و نقل مصالح در کارگاههای بزرگ می باشد همراه با تصاویر زیبا

تحقیق بتونیر 

ماشین آلات ساختمانی 

 جهت حمل مصالح ساختمانی و بلوکهای ساختمانی کامیون ، Dump Truk ، مناسبترین وسیله می باشد. ظرفیت کامیونها بین 4 تا 40 متر مکعب می باشد. این وسیله بهترین وسیله حمل و نقل مصالح در کارگاههای بزرگ می باشد. 

 دامپر وسیله حمل و نقل کوچک و قابل استفاده در داخل کارگاه می باشد. 

 بتونیر دستگاه سازنده بتن در ظرفیتهای کم می باشد. 

 برای کارهای نماسازی ساختمانهای بلند ، اسکای کلایمر مناسبترین وسیله می باشد. 

 ماشین بتن کش گردان تراک میکسر نامیده می شوند. این وسیله جهت حمل سریع بتن از کارخانه بتن ساز تا محل بتن ریزی استفاده می شود. سرعت گردش تانک آن 4 تا 12 دور در دقیقه می باشد. 

یادآوری : درصد تورم خاک را از فرمول زیر می توان محاسبه کرد : 

Sw = ((B/L) - 1) x 100 

 لوله پمپ هدایت بتن حداکثر از قطعات سه 3 متری تشکیل شده است. 

 کج بیل در حفاری و گودبرداری جهت لوله کشی و گازرسانی مورد استفاده قرار می گیرد. 

 از ویبراتور جهت ویبره کردن سطوح استفاده می شود. 

 کمپکتور برای آماده نمودن کف سازی و کوبیدن محوطه های کوچک استفاده می شود. 

 از کمپرسور جهت سوراخ کردن سطوح استفاده می شود. 

 تیفور از وسایل بالابر می باشد. 

 تاور کردن بهترین وسیله حمل و نقل مصالح به طبقات مرتفع ساختمان می باشد. 

 در شمع کوب ارتفاع افتادن چکش بر روی کلاهک نباید از سه 3 متر بیشتر شود. 

نوع فایل:word

سایز :3.84 MB 

تعداد صفحه :40

برچسب ها : تحقیق بتونیر , تحقیق بتونیر , بتونیر , دامپر , بتونیر , کج بیل , کمپکتور , کمپرسور , بیل مکانیکی , دیناموتر , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

پروژه ی مسایل خاص هیدروژئولوژی گزارش بیلان هیدروژئولوژی

منظور از برقراری بیلان در یک دشت، بررسی و برآورد پارامترهای ورودی به حوضه و خروجی از آن و نهایتاً برآورد مقدار مصرف و پتانسیل ذخیره آب در آبخوان است

پروژه ی مسایل خاص هیدروژئولوژی گزارش بیلان هیدروژئولوژی

بیلان آب

منظور از برقراری بیلان در یک دشت، بررسی و برآورد پارامترهای ورودی به حوضه و خروجی از آن و نهایتاً برآورد مقدار مصرف و پتانسیل ذخیره آب در آبخوان است. در این گزارش با توجه به آمارهای موجود و شرایط محدوده دشت مورد مطالعه، پارامترهای مورد نظر به تفکیک مورد ارزیابی قرار گرفته است.

فهرست مطالب

عنوان      صفحه 

   اطلاعات دشت4

  بیلان آب5

عوامل تغذیه کننده آب خوان5

حجم جریان زیر زمینی ورودی7

محاسبه ورودی مقطع8

حجم آب نفوذی9

عوامل تخلیه کننده آب خوانی12

حجم آب تبخیر شده13

حجم آب خارج شده از طریق چاه، چشمه و قنات14

نتیجه بیلان15

عوامل تغذیه کننده آبخوان

حجم آب نفوذی از بارندگی (QP)

برای محاسبه مقدار نفوذ از حجم بارندگی حاصله در حوضه و با توجه به اطلاعات هواشناسی موجود (طبق جدول شماره 1)، بعد از محاسبه پارامترهای موجود در جدول، با استفاده از روابط اصول هیدرولوژی میزان روان آب حاصله را محاسبه و از کسر روان آب از بارندگی مفید سالانه مقدار نفوذ به سطح سفره آب زیرزمینی بدست می آید.

نوع فایل:word

سایز :58.3 KB 

تعداد صفحه :16

برچسب ها : پروژه ی مسایل خاص هیدروژئولوژی گزارش بیلان هیدروژئولوژی , پروژه ی مسایل خاص هیدروژئولوژی , گزارش بیلان هیدروژئولوژی , بیلان آب , اطلاعات دشت , تغذیه کننده آبخوان , نتیجه بیلان , چشمه و قنات , سفره آب زیرزمینی , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

تحقیق جوشکاری

جوشکاری فرایند تولیدی یا تفدیس سازی می باشد که مواد، معمولا فلزات یا ترموپلاستیک ؛ بوسیله ادغام بوهم متصل می شونداغلب بوسیله ذوب کردن قطعات کار واضافه کردن مواد چگال افزا به شکل حوض مواد مذاب (حوض جوش ) انجام می شوند

تحقیق جوشکاری

جوشکاری فرایند تولیدی یا تفدیس سازی می باشد که مواد، معمولا فلزات یا ترموپلاستیک ؛ بوسیله ادغام بوهم متصل می شوند.اغلب بوسیله ذوب کردن قطعات کار واضافه کردن مواد چگال افزا به شکل حوض مواد مذاب (حوض جوش ) انجام می شوند که سرما برای قوی کردن لوله می باشد وبا فشار بعضی چیزها  در اتصال با گرما یا بوسیله خودش برای تولید جوش مورد استفاده قرار گرفته است . با جوش دادن ولحیم کاری مقایسه می شود ، که شامل ذوب کردن مواد با نقطه ذوب پایین تر بین قطعات کار به شکل پیوند بین آنها می باشد .منابع بسیار متفاوت انرژی می توانند برای جوشکاری مورد استفاده قرار گیرند ، که شامل شعله گاز ، قوس الکتریکی ،نیور ، پیوند الکترون ، اصطکاک وامواج فرا صوتی می باشد . در حالیکه اغلب در فرایند صنعتی ،جوشکاری می تواند  در بسیاری از محیط های متفاوت انجام شود. که شامل هوای آزاد ، زیر آب وخارج شود می باشد .با وجود موقعیت ، جوشکاری خطرناک باقی می ماند ، وبرای اجتناب از سوختگی ، شوک الکتریکی ، آسیب چشمی ، مسمومیت گازها وقرار گرفتن در معرض اشعه فا بنفش احتیاط شود.

تا اواخر فرن 19، فقط فرایند جوشکاری ، کوره آهنگری بود، که آهنگر ها قرن ها برای اتصال فلزات از گرم کردن وکوبیدن آنها استفاده می کرده اند .قوس جوشکاری و سوخت  اکسی جوشکاری در میان فرایندهای اولیه برای توسعه در قرن اخیر بوده اند، ومقاومت جوشکاری بروزی بعد از آن دنبال شده است .تکنولوژی جوشکاری به سرعت در طول اواخر قرن بیستم (20) توسعه یافته است چنانچه جنگ جهانی اول ودوم نیاز برای روشهای اتصال ارزان ومعتبر را به کار انداخت . در پی جنگ ها ، چندین روش مدرن جوشکاری توسعه یافته بودند، که شامل روشهای دستی مانند جوشکاری قوس فلز که اکنون یکی از متداول ترین روشهای جوشکاری به همان اندازه فرایند های نیمه خودکار وخودکار می باشد مانند جوشکاری گازی قوس فلز ، جوشکاری قوسی زیر آبی ، جوشکاری قوسی گداز آورالکترونی بعد از نیمه قرن ادامه داشته است

Welding

Welding is a fabrication or sculptural process that joins materials, usually metals or thermoplastics, by causing coalescence. This is often done by melting the workpieces and adding a filler material to form a pool of molten material (the weld pool) that cools to become a strong joint, with pressure sometimes used in conjunction with heat, or by itself, to produce the weld. This is in contrast with soldering and brazing, which involve melting a lower-melting-point material between the workpieces to form a bond between them, without melting the workpieces.

نوع فایل:word

سایز :34.2 KB 

تعداد صفحه :23

برچسب ها : تحقیق جوشکاری , تحقیق جوشکاری , جوشکاری , مواد مذاب , کوره آهنگری , قوس جوشکاری , قوس فلز , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

زمان حقیقی تشخیص مانع بر اساسConstrained Delanay Triangulation در زمان حقیقی با پاورپوینت

در دهه ی گذشته ، در واقع پیشرفت گسترده ای در زمینه ردیابی و تشخیص اجسام صورت گرفته است با این وجود بسیاری از الگوریتم های ردیابی اجسام یکسری ترکیبات پرهزینه ای را مثل معیار lones با خصوصیات ثابت متحمل می شوند

زمان حقیقی تشخیص مانع بر اساسConstrained Delanay Triangulation   در زمان حقیقی   با پاورپوینت

در دهه ی گذشته ، در واقع پیشرفت گسترده ای در زمینه ردیابی و تشخیص اجسام صورت گرفته است . با این وجود بسیاری از الگوریتم های ردیابی اجسام یکسری ترکیبات پرهزینه ای را مثل معیار lone's با خصوصیات ثابت متحمل می شوند ، گرچه قدرت محاسبات کامپیوتر به طرز چشمگیری بهبود یافته است اما هنوز چنین دیدگاهها و روش هایی محتاج یکسری محاسبات کامپیوتری دقیق و بیشتری برای کاربردهایی با زمان حقیقی هستند.

 مقـدمـه

در دهه ی گذشته ، در واقع پیشرفت گسترده ای در زمینه ردیابی و تشخیص اجسام صورت گرفته است . با این وجود بسیاری از الگوریتم های ردیابی اجسام یکسری ترکیبات پرهزینه ای را مثل معیار lone's با خصوصیات ثابت متحمل می شوند ، گرچه قدرت محاسبات کامپیوتر به طرز چشمگیری بهبود یافته است اما هنوز چنین دیدگاهها و روش هایی محتاج یکسری محاسبات کامپیوتری دقیق و بیشتری برای کاربردهایی با زمان حقیقی هستند.

این سیستم ردیابی با زمان حقیقی حیطه ی پژوهشی گسترده و مهمی دارد و از سیستم  کاربردی مفید و سودمندی همچون  سیستم اخطار دهنده تصادف رو در روی ماشین ها (شاخ به شاخ شدن)  برخوردار است سیستم اخطار دهنده ی تصادف به راننده مانع های سرجاده را نشان می دهد و اورا از تصادف احتمالی آگاه می کند .

  این سیستم ردیابی براساس دیدن است و این الگوریتم مسیریاب می تواند برای بهبود کارکرد هشدار برخورد بسیار مثمر ثمر باشند. به عنوان مثال بسیاری از سنسورهای LIDAR به خاطر بررسی مکانیکی و بررسی قبلی اطلاعات و فرآیند پیش پردازش داده ها عکس العمل هایی باتاخیری دارند. این تاخیرات طولانی توانایی و قابلیت سیستم را برای عکس العمل سریع روی خطوط جهت هدایت ماشین محدود می کند.

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                     صفحه

       مقدمه5

1.دیدگاههای پیشنهادی و عملیات مربوطه8

2.ردیابی ماشین در زمان حقیقی12

          1-2 قطعه قطعه کردن تصویر13   

         2-2 فرضیه ساختن                                                                                        15

         3-2 بررسی فرضیه ها (الگوریتم طبقه بندی فرضیات)17

        4-2 نتایج ردیابی                                                                                            21

3.    انسجام دادن مسیریابی و ردیابی                                                                    23

         1-3  استدلال احتمالی  A                                                                              24 

        2-3 ساختار مسیریابی                                                                                   27

3.نــتیجـه گـیـری                                                                                           28 

      منـابــع و مــاخـذ                                                                                        30

فهرست اشكال

عنوان شكل                                                                                            صفحه

شكل 114

شكل 216

شكل 316

شكل 419

شكل 520

شكل 622

شكل 729

 نوع فایل:word

سایز :4.61 MB  

تعداد صفحه :57

برچسب ها : زمان حقیقی تشخیص مانع بر اساسConstrained Delanay Triangulation در زمان حقیقی با پاورپوینت , تشخیص مانع بر اساسConstrained Delanay Triangulatio , سیستم اخطار دهنده , تصادف , مانع های سرجاده , الگوریتم مسیریاب , ردیابی , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

سیستم انتقال قدرت پیوسته متغیربا تصاویر (CVT)

ایده استفاده از سیستمهای انتقال قدرت پیوسته متغیر از سالها قبل مطرح شده بود ولی تنها در چند سال اخیر سازندگان اتومبیل به آن رو آورده اند بر خلاف سیستم های انتقال متداول دستی یا اتوماتیک درCVT ، نسبت دنده های مجزا با نسبتهای قابل تنظیم پیوسته جایگزین می شود

سیستم انتقال قدرت پیوسته متغیربا تصاویر (CVT)

ایده استفاده از سیستمهای انتقال قدرت پیوسته متغیر از سالها قبل مطرح شده بود ولی تنها در چند سال اخیر سازندگان اتومبیل به آن رو آورده اند. بر خلاف سیستم های انتقال متداول دستی یا اتوماتیک درCVT ، نسبت دنده های مجزا با نسبتهای قابل تنظیم پیوسته جایگزین می شود. سیستم CVT می تواند به طور ثابت نسبت دنده خود را برای بهبود راندمان موتور و ایجاد یک منحنی گشتاور- سرعت مناسب تغییر دهد. این ویژگی باعث بهبود مصرف سوخت و نیز شتاب گیری در مقایسه با سیستم های انتقال قدرت متداول می شود.

علی رغم اینکه یک دهه است که سیستم CVT در اتومبیلها استفاده می شود، ولی محدود بودن گشتاور و پایین بودن قابلیت اطمینان آنها بکارگیری این سیستم را محدود کرده است. 

انواع CVT 

اصولاً CVT ها سه جز اساسی دارند :

یک تسمه لاستیکی یا فلزی با توان کششی بالا

یک قرقره متغیر ورودی 

یک قرقره متغیر خروجی

CVT ها همچنین ریزپردازنده ها و سنسورهایی نیز دارند اما اجزای اصلی و کلیدی آنها همان سه مورد بالا می باشد. امروزه تحقیقات زیادی بر روی انواع گوناگونی از سیستمهای انتقال قدرت پیوسته متغیر انجام شده که برخی از آنها عبارتند از : CVT نوع تسمه فشاری ، CVT نوعtoroidal  یا محرک کششی ،CVT نوع تسمه ای الاستومر با قطر متغیر ، CVT با هندسه متغیر و CVT نوع محرک کششی انحرافی و انواع دیگری که تحقیقات روی آنها ادامه دارد.

CVT  نوع تسمه فشاری 

در این نوع که پر کاربردترین نوع از سیستمهای CVT است، یک تسمه توان را بین دو قرقره مخروطی که یکی ثابت و دیگری متحرک است، منتقل می کند. هر قرقره از دو مخروط با زوایایی حدود 20 درجه تشکیل می شود که یک تسمه V شکل نیز روی شیار بین دو قرقره سوار می شود. بسته به فاصله بین مخروطهای هر قرقره مقدار دور تسمه روی هر قرقره مشخص می شود. (شکل2-19) چنانچه دو مخروط به هم نزدیک باشند، قطر حلقه تسمه روی آن قرقره زیاد و اگر مخروطها از هم دور شوند، قطر حلقه کم می شود. وقتی قطر یک قرقره افزایش می یابد، قطر طرف دیگر کاهش می یابد تا سفتی تسمه حفظ شود. جهت اعمال نیروی لازم برای تنظیم فاصله بین مخروطهای هر قرقره می توان از فشار هیدرولیک، نیروی گریز از مرکز یا فنرهای کششی استفاده کرد

نوع فایل:word

سایز :152 KB  

تعداد صفحه :14

برچسب ها : سیستم انتقال قدرت پیوسته متغیربا تصاویر (CVT) , سیستم انتقال قدرت پیوسته متغیر (CVT) , انواع CVT , قرقره متغیر ورودی , قرقره متغیر خروجی , تسمه فشاری , مخروطها , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

نحوه کار سیستم کلاچ خودرو و اجزای آن وعکس هایی درباره کارکرد کلاچ

کلاچ وسیله‌ایست برای انتقال حرکت چرخشی از یک شفت به شفت دیگر کلاچ در واقع یک وسیله قطع کردن و یا وصل کردن است که در سیستم‌های انتقال نیرو بکار می‌رود

نحوه کار سیستم کلاچ خودرو و اجزای آن وعکس هایی درباره کارکرد کلاچ 

کلاچ در واقع یک وسیله قطع کردن و یا وصل کردن است که در سیستم‌های انتقال نیرو بکار می‌رود.

کلاچ وسیله‌ایست برای انتقال حرکت چرخشی از یک شفت به شفت دیگر. کلاچ در واقع یک وسیله قطع کردن و یا وصل کردن است که در سیستم‌های انتقال نیرو بکار می‌رود. اصولاً در سیستم‌های انتقال نیرو، توان و نیروی تولید شده در موتور برای استفاده به شکلی دیگر و یا استفاده در جایی دیگر نیاز به جابجایی و انتقال دارد. حال برای آنکه بتوان بر روی این انتقال نیرو کنترلی را اعمال کرد؛ ساده‌ترین راه استفاده از یک کلاچ است تا هر زمان که نیاز به توقف انتقال نیرو باشد این عمل انجام پذیرد.

و اما در خودرو، کلاچ دستگاهی است که نیروی موتور را از گیربکس قطع یا وصل می‌کند یا به عبارت ساده‌تر عمل کلاچ برای تعویض دنده‌های گیربکس است. این عمل به‌وسیله پدال که زیر پای چپ راننده قرار دارد انجام می‌شود، به این ترتیب که با فشار به پدال کلاچ، صفحه فلایویل جدا می‌شود و نیرو به گیربکس (جعبه دنده) نمی‌رسد و در نتیجه چرخ‌های وسیله نقلیه آزاد می‌شود، برعکس، با رها کردن کلاچ، صفحه کلاچ به فلایویل می‌چسبد و نیروی موتور تابع سرعت و قدرت دنده گیربکس می‌شود.

قطعات کلاچ عبارتند از: صفحه کلاچ، دو شاخه کلاچ، صفحه فلایویل، بلبرینگ کلاچ، اهرم، شاخک‌ها، صفحه‌دهنده و دیسک کلاچ که از یک کاسه مانند از نوع چدن تشکیل شده است.

همان‌طور که گفته شد کلاچ وسیله‌ای را برای جدا کردن دستگاه مولد نیرو  و از سایر قسمت‌های استفاده از نیرو تامین می‌کند.

کلاچ انواع مختلفی دارد: یک صفحه‌ای، دو صفحه‌ای، روغنی، خشک و کلاچ‌های اتوماتیک

صفحه کلاچ

این وسیله سبب به حرکت درآمدن سایر قسمت‌های کلاچ می‌شود. صفحه کلاچ شامل رویه‌های اصطکاکی (لنت‌های صفحه کلاچ) است که به یک صفحه فولادی پرچ شده‌اند. صفحه فولادی، حرکت دورانی را توسط فنرهای پیچشی به صفحه داخلی منتقل می‌کند. صفحه داخلی با محور خروجی از موتور که محور ابتدایی دستگاه انتقال حرکت است، درگیر است. رویه‌های اصطکاکی بین دو عضو محرک یعنی چرخ طیار و صفحه فشار، در اثر نیروی وارده از فنرهای بین روپوش و صفحه فشار کاملا تحت فشار قرار می‌گیرد.

آزاد شدن کلاچ

برای آزاد کردن کلاچ (جدا کردن دستگاه مولد نیرو از دستگاه انتقال نیرو)، کاسه ساچمه آزاد کننده (بلبرینگ کلاچ) به‌وسیله زائده‌ای که آن‌را به پدال کلاچ مربوط می‌کند، به طرف چپ رانده می‌شود. حرکت کاسه ساچمه آزاد کننده باعث می‌شود که اهرم آزاد کننده مانع از فشار دادن صفحه فشار شده و فنرها را تحت فشار قرار دهد. رویه‌های اصطکاکی کلاچ (لنت‌های صفحه کلاچ) دیگر بین چرخ طیار و صفحه فشار دهنده تحت فشار قرار نمی‌گیرد. عضو به حرکت دراینده یعنی صفحه کلاچ آزاد خواهد بود که مستقل از اجزای متحرک یعنی چرخ طیار و صفحه فشار می‌چرخد. 

درگیر شدن کلاچ

به منظور درگیر کردن کلاچ (مربوط کردن دستگاه مولد نیرو به دستگاه انتقال نیرو)، نیروی  وارده به پدال کلاچ حذف می‌شود. فنرهای صفحه فشار در این موقع سبب فشردن صفحه فشار به رویه‌های صفحه کلاچ می‌شوند؛ بنابراین عضو به حرکت درآیند بین دو عضو متحرک تحت فشار قرار می‌گیرد و گشتاور حاصل از موتور به‌طور مساوی بین چرخ طیار و صفحه فشار تقسیم می‌شود و بر اثر نیروی اصطکاکی مماسی بین اعضای متحرک و عضو به حرکت درآیند به دستگاه انتقال نیرو منتقل می‌شود. پمپ کلاچ برای سهولت کار کلاچ تعبیه شده و دو نوع می‌باشد: پمپ بالا و پمپ پایی

نوع فایل:word

سایز :637 KB  

تعداد صفحه :29

برچسب ها : نحوه کار سیستم کلاچ خودرو و اجزای آن وعکس هایی درباره کارکرد کلاچ , کلاچ , طرز کار کلاچ , کلاچ چیست؟ , کلاچ خودرو , کلاچ چگونه کار می کند؟ , اجزای کلاچ , نحوه کار کلاچ , عملکرد کلاچ , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

کارآموزی مونتاژ پراید

مراحل اصلی فعالیت 325 ـ TP پاک نمودن شیار مخصوص نوار سمت چپ توسط مایع پاک کننده و زدن ماستیک 001ـ TP چسباندن زه سمت چپ و زدن چسب کاغذی به دو سر زه سقف به منظور ثابت نگهداشتن آن

کارآموزی مونتاژ پراید

ایستگاه 1 : ایستگاه نوار سقفی 

کد کارگر مشغول به کار : A

مراحل اصلی فعالیت : 

325 ـ TP : پاک نمودن شیار مخصوص نوار سمت چپ توسط مایع پاک کننده و زدن ماستیک 

001ـ TP : چسباندن زه سمت چپ و زدن چسب کاغذی به دو سر زه سقف به منظور ثابت نگهداشتن آن . 

326 ـ TP : پاک نمودن شیار مخصوص نوار سقف سمت راست توسط مایع پاک کننده و زدن ماستیک . 

290 ـ TP : چسباندن زه سمت راست و زدن چسب کاغذی به دو سر زه سقف به منظور ثابت نگهداشتن آن .

زمان استاندارد برای نصب قطعات : 

قطعات مورد نیاز در این ایستگاه : 

1.زه های مشکی رنگ 

2.ماستیک « مشکی رنگ » برای چسباندن زه روی سقف 

1 ـ زدن ماستیک به شیار                        (01)1 ـ چسباندن زه و زدن چسب کاغذی 

ایستگاه 2 : دیاق سپر و محل لوله سوخت 

کد کارگر مشغول به کار : OG 

مراحل اصلی فعالیت : 

003 ـ TP : درگیر نمودن مجموعه لوله ترمز و نیز بین به زیر بدنه و جا زدن بست پلاستیکی و ثابت کردن لوله ترمز چرخ سمت چپ از مجموعه لوله های زیراتاق به سمت مذکور در محدوده روی شاسی عقب .                                          

015 ـ TP : نصب پایه کناری سپر عقب همراه خار مربوطه آن توسط چند عدد پیچ سمت راست و چپ . 

034 ـ ISI : ثابت کردن مجموعه لوله های سوخت و ترمز زیر اتاق در قسمت انتهای اتاق توسط بست های پلاستیکی و قرار دادن لوله ترمز چرخ عقب راست به داخل براکت نگهدارنده لوله 

010 ـ TP : نصب دو عدد درپوش داخل آستر گلگیر عقب و یک عدد درپوش زیر سپر عقب سمت راست . 

583 ـ TSI : جا زدن سر شیلنگ لاستیکی مجموعه برگشت بنزین به سر لوله مربوط به برگشت بنزین موجود روی مجموعه لوله های ترمز و بنزین اصلی . 

قطعات مورد نیاز در این ایستگاه : 

1.لوله سوخت 

2.خارهای زیر گلگیر 

3.بست های پلاستیکی 

4.پایه های فلزی سپر عقب 

5.درپوش برای زیر گلگیر 

6.پیچ 

2 ـ محل سوخت لوله   

نوع فایل:word

سایز :11.9 MB 

تعداد صفحه :90

برچسب ها : کارآموزی مونتاژ پراید , کارآموزی مونتاژ پراید , مونتاژ پراید , نوار سقفی , ماستیک , لوله سوخت , خارهای زیر گلگیر , بست های پلاستیکی , پایه های فلزی سپر عقب , درپوش برای زیر گلگیر , پیچ , محل سوخت لوله , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

تحقیق كندانسورها

كندانسورها یكی از اجزای یك سیستم برودتی می باشند اساس و عمل یك سیكل سرما سازی در یك سیستم برودتی همواره چنین می باشد كه ماده سرما ساز در یك سیستم بسته تكرار می شود و هر لحظه اثر خنك كنندگی بیشتر می شود

تحقیق كندانسورها 

مقدمه 

كندانسورها یكی از اجزای یك سیستم برودتی می باشند. اساس و عمل یك سیكل سرما سازی در یك سیستم برودتی همواره چنین می باشد كه ماده سرما ساز در یك سیستم بسته تكرار می شود و هر لحظه اثر خنك كنندگی بیشتر می شود. در این عمل مایع سرما ساز تبخیر شده ، مجدداً به مایع تبدیل می گردد. این عمل تا زمانی ادامه می یابد كه محیط به درجه حرارت مطلوب برسد. 

تجهیزات تولید و توزیع سرما عبارتند از : 

1 ـ كمپرسور C    Compressor                2 ـ تبخیر كننده  Evaporator 

3 ـ كندانسور Condensor                   4 ـ شیر انبساط  حرارتی 

وظیفه كندانسور در یك سیستم برودتی :

در یك سیستم برودتی وظیفه كندانسور انتقال گرما از ماده سرمازا به محیط دیگری مثل هوا یا آب است. كه در داخل كندانسور گاز تحت فشار گرمای خود را به محیط پس می دهد و از حالت گاز به مایع چگالش می یابد.

طبقه بندی كندانسورها : 

كندانسور ها را می توان به سه دسته اصلی تقسیم كرد :   

1 ـ كندانسورهای آبی       Water cooled condensor

2 ـ كندانسورهای هوایی        Air cooled condensor

3 ـ كندانسورهای تبخیری   Evaporating condensor  

كندانسورهای آبی : 

كندانسورهای سرد شونده با آب انواع مختلفی دارند كه عبارتند از : 

1 ـ كندانسور آبی از نوع دو لوله ای

2 ـ كندانسور آبی از نوع پوسته و لوله كه خود دو نوع می باشد. الف ) افقی    ب ) عمودی

3 ـ كندانسور آبی از نوع پوسته و مارپیچ

كندانسور آبی از نوع دو لوله ای : 

در این كندانسورها آب به درون لولة داخل پمپ شده و مادة سرمازا در لولة خارجی جریان می یابد . مانند شكل زیر . برای بدست یابی به ضرایب انتقال حرارت بالاتر ، جهت حركت آب و ماده سرمازا در این كندانسور غیر همسو است. اگر چه كاربرد كندانسورهای دو لوله ای در گذشته رواج داشته است ، ولی از آن جایی كه در این مبدلهای حرارتی تعداد زیادی واشر و فلانچ به كار می رود تعمیر و نگهداری آنها را با مشكل روبرو ساخته است. 

نوع فایل:word

سایز :41.9 KB  

تعداد صفحه :14

برچسب ها : تحقیق كندانسورها , تحقیق كندانسورها , كندانسور , كمپرسور , تبخیر كننده , شیر انبساط حرارتی , كندانسورهای آبی , كندانسورهای تبخیری , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

مجتمع فولاد خراسان- بخش تعمیرات جرثقیل ( قسمت برق)

استان پهناور خراسان كه مزین با نام علی بن موسی الرضا (ع) امام هشتم شیعیان است با دارا بودن منابع خدادادی نظیر معادن عظیم سنگ آهن ، گاز طبیعی ، ذغالسنگ ، منابع انسانی متعهد و متخصص و امكاناتی نظیر راه ، راه آهن ، نیروگاههای تولید برق و

مجتمع فولاد خراسان- بخش تعمیرات جرثقیل ( قسمت برق)

این تحقیق با دو فرمت ورد و پی دی اف برای علاقمندان آماده شده است.

با توجه به گستردگی کار در واحد فولاد پس از گذشت زمانی سه روزه جهت آموزشهای مقدماته بهداشت و ایمنی و تعیین موقعیت سرپرست ،کار در واحد جرثقیل شروع شد. در سراسر کار می بایست کارآموز در کنار مسئول شیفت بماند و از نحوه انجام فعالیتهای وی جستجو و تفحص به عمل آورد.

 وی نکاتی در رابطه با چگونگی عملکرد دستگاه را در اختیار کارآموز قرار می داد و وی اقدام به نگارش و جمع آوری مطالب یاد شده می نمود در نهایت امر پس از کسب اطلاعات کافی در زمینه کاری، مطالب این گزارشکار تنظیم شده است.

واحدهای کاری طوری بود که از ساعت 7 شروع و تا ساعت 4:20 عصر ادامه می یافت. در این زمان در صورت وقوع مشکلی در واحد می بایست سریعاً با مسئول شیفت به واحد مراجعه نموده و سرپرست به همراه سایر کارگران و تکنسین ها اقدام به رفع عیب می نمود.

بدترین شرایط کار در واحد ذوب قراضه ها حاکم بود. ارتفاع 25 متری جرثقیل در کنار کوره ذوب همراه با دود و اختناق شدید و گرد و خاک و لغزنده بودن محیط، رفت و آمد، خود محیطی را پدید می آورد که احتمال خطر جانی زیادی را فراهم می آورد. وجود ولتاژهای بسیار بالا در محیط کار جرثقیل خود یکی از مواردی بود که دقت عمل زیادی را در زمینه کار در آن محیط می طلبید در عین حال تنوع کار و محیط کاملاً صنعتی، خود تا حدودی کسالت و خستگی را از تن بیرون می کرد.

در بعضی از روزها آنچنان کارها زیاد می شد که لازم بود از چند صد پله بالا و پایین رفت و در بعضی از روزها نیز پشت میز نشینی سخترین کار بود بهرحال کار در چنین محیط خشنی دقت عمل خاص خود را می طلبید.

در سراسر محیط کار با تابلوهای مختلفی روبه رو بودیم که مبنی بر وجود خطرهای مختلف در آن محیط هستند که می بایست با رعایت نکات ایمنی که قبلاً آموزش داده شده بود خود را از آن ایمن داشت .در مدت 33 روز حضور ما در این واحد می بایست بازدیدهای مختلفی را از سایر واحدهای جرثقیل می داشتیم تا تجربیات خود را در این زمینه تکمیل نمائیم .

فهرست مطالب:  

اهم فعالیت های انجام شده كارآموزی........................................................   1

تاریخچه مجتمع فولاد خراسان...................................................................   3

مقدمه.........................................................................................................    4

واحد فولادسازی........................................................................................   5

واحدذوب..................................................................................................   5

-برق رسانی

-   پست برق 400 كیلو ولت 

واحد جرثقیل..............................................................................................   7

تعمیر و نگهداری........................................................................................   8

     الف: بخش تاسیسات مكانیكی.............................................................   9

     ب: بخش تاسیسات برق......................................................................   9

ب-1: مدارات فرمان..................................................................................   9

     -  بخش میكرو الكترونیكی.................................................................   9

     -  مدارات كنتاكتوری..........................................................................   12

ب-2: مدارات قدرت.................................................................................   12 

روش های كنترل جرثقیل...........................................................................   14

جرثقیل های دارای مگنت دائم.................................................................    16

جرثقیل های دارای مگنت غیر دائم..........................................................    16

جرثقیل های ساده.....................................................................................    17

جرثقیل های بازویی....................................................................................  17

ترمزهای جرثقیل........................................................................................   17

جعبه كنترل مگنت ترمز..............................................................................   18

وظیفه تایمر................................................................................................   18

سیستم ترمز الكتروهیدرولیكی...................................................................   20 

روش اجرایی.............................................................................................   21

ضمیمه

نوع فایل:word

سایز 2.74 MB

تعداد صفحه :54

برچسب ها : مجتمع فولاد خراسان- بخش تعمیرات جرثقیل ( قسمت برق) , مجتمع فولاد خراسان بخش تعمیرات جرثقیل ( قسمت برق) , تعمیرات جرثقیل , ریخته گری , ذوب آهن , شمش , برق رسانی , پست برق , نیاز كوره های قوس , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

مقدمه ای برای طراحی قالبهای فلزی

طراحی نوعی تصمیم گیری است كه با توجه به مطالب خواسته شده توسط طراح صورت گرفته و تصمیم نهایی به طرق مختلف به سفارش دهنده انتقال می یابدراههای مختلفی جهت توضیح طرح به سفارش دهنده وجود دارد كه چند نمونهاز آنها عبارتند از نمونه سازی،ترسیم نقشه و توضیح از روی آن برای سفارش دهنده ،توضیح بیانی ،ماكت سازی و

مقدمه ای برای طراحی قالبهای فلزی 

   طراحی نوعی تصمیم گیری است كه با توجه به مطالب خواسته شده توسط طراح صورت گرفته و تصمیم نهایی به طرق مختلف به سفارش دهنده انتقال می یابد.راههای مختلفی جهت توضیح طرح به سفارش دهنده وجود دارد كه چند نمونهاز آنها عبارتند از :نمونه سازی،ترسیم نقشه و توضیح از روی آن برای سفارش دهنده ،توضیح بیانی ،ماكت سازی و ...

امروزه كوتاهترین ،با صرفه ترین و بی نقص ترین روش انتقال تصمیم گرفته شده در كارهای صنعتی،ترسیم نقشه می باشد كه در مجامع صنعتی به عنوان یك زبان بین المللی كاربرد دارد.بر روی نقشه می توان به راحتی بحثهاو محاسبات مربوطه قبل از ساخت را روی طرح مربوطه انجام داد .با این عمل میزان هزینه و زمان ساخت دستگاه به حداقل مقدار ممكن تقلیل می یابد.

بدین ترتیب روشن است كه یك طراح صنعتی موفق كسی است كه به جزئیات نقشه كشی صنعتی آگاه و بر آن تسلط كافی داشته باشد.

در اینجا به كلیه كسانی كه در زمینه طراحی قالب فعالیت دارند و یا علاقمند به طراحی بوده و هنوز در شروع كار می باشند توصیه می شود كه قبل از مطالعه هر مطلبی در این رابطه ،به مطالعه مطالب نقشه كشی صنعتی پرداخته و كلیه مطالب آن را بخوبی فرا گیرند تا به هنگام طراحی بتوانند آنچه را كه در ذهن خود می پرورانند به راحتی بر روی كاغذ بیاورند.

مطلب دیگری را كه بایستی طراح به آن تسلط كافی داشته باشد ،تصمیم گیری و بكاربردن مكانیزمها و قطعات مناسب در موقعیت های مختلف یك طرح است،و این امكان پذیر نیست مگر با مطالعه و تحقیق در مورد مطلب خواسته شده كه حاصل كار و تحقیق متخصصین مربوطه می باشد ،در دست است.

در مورد طراحی قالب برش ،بایستی طراح آن به كلیه اجزا ،قطعات،مكانیزمها،روشهای ساخت قطعات ،جنس و محاسبات مربوط به آنها آگاهی كامل داشته باشد.

چگونگی ترسیم نقشه های قالب 

نقشه قالب مانند سایر نقشه های صنعتی بر اساس اصول استاندارد نقشه كشی بین المللی        (DIN ISO) كشیده می شود و سیر تكاملی آن به شرح زیر است:

1- با توجه به شكل ظاهری قطعه،یك طرح اولیه روی كاغذ آورده می شود كه پس از بررسی و اصلاح مكانیزمهای موجود در آن ،نقشه ای كامل از شكل مونتاژی قالب به دست می آید.این نقشه مونتاژی بایستی كلیه اجزا و جوانب را در بر گیرد.

2- در این مرحله به كلیه قطعات قالب اعم از استاندارد یا غیر استاندارد شماره های مخصوصی داده می شود كه به كمك آن می توان در مراحل بعدی طراحی و ساخت سریعتر به قطعه مورد نظر دست یافت.

علاوه بر شماره گذاری قطعات قالب ،جنس آنها نیز در این مرحله تعیین گردیده و در جدول مونتاژی نقشه قالب قید می گردد.اگر بخواهیم قطعه ای را به صورت استاندارد از بازار تهیه كرده و در قالب جاسازی كنیم بایستی شماره استاندارد(شماره DIN یا نام شركت) و ابعاد كلی قطعه را در جدول مونتاژی نقشه قالب قید كنیم.

3- جهت ساخت یا تهیه قطعات قالب بایستی از كلیه قطعات نقشه ای جداگانه كه به نقشه ساخت معروف است تهیه كرد. این نقشه ها در كاغذهای استاندارد A4 و یا دیگر كاغذهای استاندارد ترسیم می شوند و بایستی گویای تمامی تمامی عملیاتی كه باید روی مواد خام انجام شود تا به شكل قطعه نهایی قالب در آید ،باشد.

تهیه نقشه های تفكیكی یكی از مهمترین مراحل طراحی قالب است،چون در این نقشه ها تعیین كننده حدود و ابعاد و دقت قطعات می باشند.

نوع فایل:word

سایز 600 KB 

تعداد صفحه :28

برچسب ها : مقدمه ای برای طراحی قالبهای فلزی , مقدمه ای برای طراحی قالبهای فلزی , طراحی قالبهای فلزی , قالبهای فلزی , نمونه سازی , ترسیم نقشه , توضیح بیانی , ماكت سازی , نقشه كشی صنعتی , نقشه های قالب , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

گزارش کارهای مکانیک سیالات

هدف از انجام این آزمایش اندازه‌گیری نیروی مقاوم حرکت (drag force) بر موانع مختلف با اشکال گوناگون می‌باشد

گزارش کارهای مکانیک سیالات

همراه با 580 صفحه توضیحات در اکسل

هدف:

هدف از انجام این آزمایش اندازه‌گیری نیروی مقاوم حرکت (drag force) بر موانع مختلف با اشکال گوناگون می‌باشد.

مقدمه:

یکی از مسائل مهمی که در طراحی اجسام متحرک از قبیل اتومبیل، کشتی، هواپیما و غیره حائز اهمیت است محاسبه نیروی مقاوم حرکت می‌باشد. نیروی مقاوم حرکت به علت مقاومتی که از خود در مقابل حرکت نشان می‌دهد باعث انرژی می‌گردد.

برای اندازه‌گیری نیروی مقاوم حرکت بر روی صفحه‌ای مسطح که موازی خطوط جریان باشد مطالعات زیادی به عمل آمده و از راه تئوری می‌توان این نیرو را محاسبه کرد اما مطالعه بر سطوح دیگر که دارای اشکال پیچیده‌تری هستند تقریباً از طریق آزمایش میسر می‌باشد. متداول‌ترین این آزمایشات تونل باد است با قرار دادن جسم مورد آزمایش در درون تونل باد می‌توان مقدار نیروی مقاوم حرکت را به ازاء سرعت‌های مختلف اندازه گرفت.

در این آزمایش نیروی مقاوم حرکت بر اجسامی با اشکال مختلف بررسی می‌شود و با بدست آوردن ضریب مقاومت (drag coefficient) می‌توان آنها را با یکدیگر مقایسه کرد.

تئوری:

چنانچه جریانی از یک سیال واقعی در اطراف جداره جامد یک جسم برقرار گردد، به علت وجود لزجت در سیال، سرعت روی جداره جامد جسم صفر بوده و به تدریج و در راستای عمود بر جداره، سرعت محوری افزایش می‌یابد تا به سرعت آزاد سیال برسد. بنابراین لایه‌ای از سیال در کناره جامد جسم شکل می‌گیرد که در داخل آن سرعت سیال از صفر به حداکثر مقدار خود می‌رسد یعنی گرادیان سرعت در داخل آن وجود خواهد داشت. این گرادیان سرعت باعث ایجاد تنش برشی بین لایه‌های سیال خواهد شد که در نهایت باعث شکل‌گیری نیروی مقاوم در برابر سیال می‌شود که به آن نیروی پسا (Drag) گویند.

علاوه بر وجود گرادیان سرعت در راستای عمود بر جداره، در امتداد جداره نیز گرادیان فشار بوجود خواهد آمد. این تغییرات را می‌توان با استفاده از معادلات پیوستگی و اندازه حرکت برای یک سیال واقعی که همان معادلات ناویر- استوکس تشریح کرد.

  ضریب مقاومت

  سرعت سیال در بالا دست جریان

  مقدار کل نیروی مقاوم حرکت

  مساحت جلوی جسم عمود بر خطوط جریان

  عدد رینولدز

  جرم مخصوص سیال

  ویسکوزیته سینماتیک سیال

روش آزمایش:

با کمک مسئول آزمایشگاه یکی از موانع را درون تونل باد قرار می‌دهیم و دستگاه را روشن می‌کنیم. تکمه تنظیم سرعت پنکه (Fan) را بر روی عدد 4 قرار می‌دهیم. صفحه‌ی مانومتر را می‌چرخانیم تا پیچ تنظیم آن در آخرین سوراخ قرار بگیرد، در این حالت صفحه‌ی مانومتر زاویه‌ای برابر با 30 درجه با افق تشکیل می‌دهد. لوله‌های پلاستیکی پیتوت را به مانومتر متصل می‌کنیم  و لوله پیتوت را در درون تونل از طریق سوراخ مخصوص آن وارد می‌کنیم، بعد لوله پیتوت را در عرض تونل به حرکت در می‌آوریم. در این حالت دو شاخه مانومتر نباید دارای تغییرات محسوسی باشند. لوله پیتوت را در فاصله‌ای نه چندان دور از مانع تا آخر آزمایش نگاه می‌داریم به طوری که باعث اغتشاش در جریان نشود.

در این حالت شاخص مخصوص اندازه‌گیری نیروی مقاومت را بالانس می‌کنیم، نیرو و اختلاف ارتفاع دو شاخه مانومتر را یادداشت می‌کنیم.

آزمایش را برای اعداد 5، 6، 7 و 8 تکمه تنظیم سرعت پنکه تکرار می‌کنیم و موانع دیگر مانند ایرفویل، کره، نیم‌کره محدب و مقعر،  دیسک و پایه تکرار می‌کنیم.

روابط مورد استفاده:

استفاده از سرعت‌سنج:

سرعت هوا

سوالات آزمایش

1- قضیه برنولی را بیان کرده و بطور مشروح مراحل بدست آوردن آن را توضیح دهید.

معادله برنولی تغییرات فشار را به تغییرات سرعت در امتداد یک خط جریان ربط می دهد .

این معادله از معادله اویلر بدست می آید :

نوع فایل:word

سایز 479 KB 

تعداد صفحه :28

برچسب ها : گزارش کارهای مکانیک سیالات , گزارش کارهای مکانیک سیالات , مکانیک سیالات , نیروی مقاوم حرکت , انرژی , ضریب مقاومت , سیال , عدد رینولدز , جرم مخصوص سیال , ویسکوزیته سینماتیک سیال , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

گسترش عملكرد كیفیت

در دهه‌های اخیر با پیشرفت روزافزون علوم و فنون، توسعه فناوری‌های جدید و گسترش ارتباطات، رقابت میان شركت‌های تولیدی و خدماتی جدی‌تر شده است

گسترش عملكرد كیفیت

در دهه‌های اخیر با پیشرفت روزافزون علوم و فنون، توسعه فناوری‌های جدید و گسترش ارتباطات، رقابت میان شركت‌های تولیدی و خدماتی جدی‌تر شده است. لری سلدن1 و یان مك میلان2 در مقاله‌ای با عنوان: «مدیریت نظام‌مند نوآوری مشتری‌مدار» آورده‌اند: امروزه رویكرد شركت‌ها به نوآوری، با وجود تلاش‌های فراوان از سوی این شركت‌ها به رشد پایدار، سودآور و مورد رضایت سهام‌داران منتهی نمی‌شود. برنامه‌های كسب و كار بسیاری از شركت‌ها متناسب با انتظار بازار رشد آنان نیست. شركت‌ها به جای تلاش برای شناسایی نیازهای مشتریان و استفاده از این درك حاصله در جهت نوآوری، پول خود را در آزمایشگاه‌های جزیره‌ای تحقیق و توسعه، هزینه می‌كنند. امروزه كیفیت و مشتری‌مداری به عنوان یكی از چالش‌های جدی رقابتی مطرح شده است و حفظ و گسترش بازارهای داخلی و خارجی، مستلزم ارائه محصولات و خدمات با كیفیت قابل اعتماد از طریق تأمین نیازهای مشتریان در طراحی و تولید محصولات یا ارائه خدمات است. گسترش عملكرد كیفیت (QFD)ا3، به عنوان یكی از ابزار مدیریت كیفیت جامع4 امكان تحقق خواسته‌های فوق را برای صنایع تولیدی و خدماتی فراهم می‌كند.

تاریخچه پیدایش QFD

QFD برای اولین بار به عنوان مفهومی برای توسعه محصولات جدید براساس كنترل كیفیت جامع (TQC) به وجود آمد. QFD، ترجمه واژه كنجی (Kanji) است كه ژاپنی‌ها برای توصیف تعمیم گسترش كیفیت از آن استفاده می‌كنند. تعریف QFD با توجه به منابع آموزشی مؤسسه GOAL/QPC (یكی از بزرگ‌ترین مراكز مشاوره QFD) عبارت است از: «روش و فرایندی نظام‌مند و ساخت‌یافته به منظور شناسایی و استقرار نیازمندی‌ها و خواسته‌های كیفی مشتریان در هر یك از مراحل تكوین محصول از طراحی‌های اولیه تا تولید نهایی كه برای استقرار مناسب آن نیاز به همكاری همه جانبه بخش‌های مختلف سازمان از جمله بازاریابی، فروش، برنامه‌ریزی، مهندسی، تولید، خدمات پس از فروش و... می‌باشند».

در تعریفی دیگر آمده است: «اگر چه QFD اغلب با فعالیت‌های بهبود محصول همراه است، اما كاربردهای تولیدی نیز دارد. ابزار و مفاهیم QFD برای افرادی كه در مسیر تولید، درگیر تقاضای بلندمدت می‌باشند مفید است.

QFD به سازمان برای جهت‌گیری مؤثر درخواست‌ها به سمت مباحث با اهمیت برای مشتریان كمك می‌كند تا بتواند به صورت بهتری برنامه‌ریزی كند (شكل 1).

به‌طور خلاصه می‌توان وظیفه QFD را در دو جمله تعریف كرد:

- تبدیل و ترجمه نیازمندی‌های مشتریان به مشخصات فنی محصول

- تعیین فعالیت‌های كیفیتی متناسب با مشخصات فنی محصول

تصویری از مسیر تدریجی تكامل QFD با برخی از فعالیت‌های صورت گرفته در این زمینه عبارتند از:

1966: آغاز اولین تلاش‌ها به منظور استفاده از مفاهیم گسترش كیفیت

1972: معرفی روش تكامل یافته در شركت كشتی‌سازی كوبه QFD

1978: تشكیل كمیته‌ای مستقل در مؤسسه كنترل كیفیت ژاپن (چاپ اولین كتاب)

1980: اهدای جایزه دمینگ به شركت كابایا

1983: انتشار اولین مقاله امریكای شمالی (آشنایی 80 مدیر) QFD

1984: برگزاری اولین دوره یك روزه در امریكا QFD

1985: استفاده از این روش در شركت فورد

1997: انتشار كتاب توسط جان ترنینكو

در 1987 اهداف به‌كارگیری QFD از دید این كتاب به صورت زیر تعیین شد:

1 . تنظیم كیفیت طراحی و كیفیت برنامه‌ریزی شده

2 . انجام Benchmarking برای محصول رقابتی

3 . توسعه محصول جدید

4 . تحلیل اطلاعات كیفی بازار

5 . شناسایی نقاط كنترلی

6 . كاهش تغییرات طراحی

7 . كاهش هزینه‌های توسعه

8 . افزایش سهم بازار

نوع فایل:word

سایز :263 KB

تعداد صفحه :29

برچسب ها : گسترش عملكرد كیفیت , گسترش عملكرد كیفیت , مدیریت نظام‌مند , مشتری‌مدار , شركت كابایا , شركت كشتی‌سازی , محصول رقابتی , محصول جدید , اطلاعات كیفی بازار , افزایش سهم بازار , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

مبدل گشتاور نیرو

وسیله چرخان برای القای چرخ گردان كلید خاموش توربین گاز در یك سرعت مشخص تهیه شده است به موجب ان دومین چرخ توربین روغن را بوسیله سه لوله خرطومی یا دهانه تولید می نماید تیغ های هادی چرخ های هادی 100%در موقعیت باز می باشند

مبدل گشتاور نیرو 

مندرجات

1.طراحی وكاربرد

طراحی

كاربرد مبدل گشتاور

كاربرد وسیله چرخنده یا چرخان

 2 .  گردش یا دایره روغن

      2.1 كلی (عمومی)

      2.2  گردش كاری روغن مبدل گشتاور

      2.2  هر دایره یا مسیر كنترل روغن

2.4  گردش سایندگی وسرد كنندگی روغن

2.5  گردشكاری روغن _ وسیله گردان

3.    سوپاپ یا دریچه كنترل

3.1  كنترل

3.2  تنظیم و تعدیل

 4.   راهنمای تنظیم پره

تنظیم پره : چرخ راهنما به طور مكانیكی با دو پیستون مرتبط است وبه پایندگی وعملگر انتقال مرتبط است آنها از 0  تا  100درصد حركت داده شده اند.پمپ ایمپلروپره راهنماوچرخ های توربین ازچرخه روغن با هم با مبدل لایه بندی می شود.تسمه گشتاورقسمت های درونی كنترل تهیه روغن وتخلیه روغن راحمایت می نماید یك مكان كنترل به محل تهیه مبدل وابسته شده است ونیزبه تسمه گشتاور با اپراتور روغن دوسوپاپ كنترل در مكان جایكاه كنترل نصب شده اند اولین دریچه برای پر كردن وتخلیه تسمه گشتاوراستفاده می شود هر دهانه گشتاور با توانایی  توربین گاز متناسب شده اند.

1.2  كاربرد_ تسمه گشتاور:

تسمه هیدرودینامیكی گشتاوربه منظورانتقال سرعت گشتاوربین موتوروتوربین گازبه منظوراینكه راه 

اندازی شود تهیه شده است پره های  پمپ قدرت مكانیكی موتور را با توان 3rd  از سرعت درونی  (n3) جذب می كند وآن رابه انرژی جنبشی تبدیل می كند  واین عمل را بوسیله شتابداركردن روغن در مبدل انجام  می دهد.چرخ های توربین انرژی جنبشی موجود در جریان ماده برگشتی را به انرژی مكانیكی تبدیل می كند.پره های هادی دوم تنظیم می شوندو روی جهت جریان تاثیر می گذارند ضخامت درونی بین پره های هادی حجم در نقطه طرح مربوط می شود وبه منظور وابستگی با موقعیت 

پره های هادیبرای توصیف رفتار عملكرد تهیه می شود.جهت گردش مبدل درونی وبیرونی یكسان است.گشتاوردرچرخهای توربین تولید می شود و این گشتاور بالاترین مقدار گشتاور است سرحد تا زمانی است كه میله بیرونی چرخش را متوقف می سازد و با افزایش سرعت كاهش می یابد بنابراین تسمه گشتاور به طوری ناهماهنگ واتفاقی وفق می یابدو به طور اتوماتیك با رویدادهای متفاوتی وفق می یابد.

نوع فایل:word

سایز :119 KB 

تعداد صفحه :29

برچسب ها : مبدل گشتاور نیرو , مبدل گشتاور نیرو , گشتاور نیرو , طراحی وكاربرد , طراحی , كاربرد مبدل گشتاور , كاربرد وسیله چرخنده , دایره روغن , سوپاپ , تنظیم و تعدیل , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

مقایسه موتورهای توربو شارژ و سوپر شارژ

زمانی كه مردم درباره خودروهای مسابقه ای یا موتورهایی با بازدهی و عملكرد بالا صحبت می كنند معمولاً بحث توربوشارژرها مطرح می شود توربوشارژرها همچنین در موتورهای دیزلی بزرگ نیز استفاده می شوند

مقایسه موتورهای توربو شارژ و سوپر شارژ

الف) توربوشارژر(Turbocharger):

زمانی كه مردم درباره خودروهای مسابقه ای یا موتورهایی با بازدهی و عملكرد بالا صحبت می كنند معمولاً بحث توربوشارژرها مطرح می شود. توربوشارژرها همچنین در موتورهای دیزلی بزرگ نیز استفاده می شوند.

توربوشارژر یك كمپرسور می باشد كه توان خروجی موتورهای احتراق داخلی را در اثر افزایش میزان جرم هوا و سوخت ورودی به موتور افزایش می دهد. یكی از مزایای بزرگ توربوشارژرها آن است كه افزایش قدرت خروجی موتور آنها در مقایسه با وزن آنها بسیار ناچیز است و این یكی از دلایلی است كه باعث شده توربوشارژرها تا این اندازه محبوب و معروف گردند.(شكل ۱ را نگاه كنید)

شكل ۱ -  یك نمونه از توربوشارژر

نحوه عملكرد توربوشارژر:

یك توربوشارژر از یك كمپرسور گریز از مركز و یك توربین گازی تشكیل شده است كه توربین گازی توسط پیچ به مانیفولد دود متصل می شود و گازهای خروجی از موتور باعث چرخش توربین گاز شده و به سبب آن كمپرسور كه توسط یك شفت به توربین گازی متصل است شروع به چرخش نموده و هوای محیط را مكش كرده و سپس آن را متراكم كرده و به طرف موتور می فرستد و هوای ورودی بیشتر به موتور به معنی سوخت بیشتر به داخل موتور و هوا و سوخت بیشتر به معنی انرژی و قدرت خروجی موتور می باشد. سرعت چرخش توربین با توجه به استفاده توربوشاررژ می تواند متفاوت باشد و اكثراً دارای سرعتهای چرخش بالا هستند به همین دلیل باید از یاتاقانهای مخصوصی استفاده گردد كه بتواند نیروی حاصل از چرخش شقت را تحمل كند كه معمولاً از یاتاقانهای سیال (fluid  bearing) استفاده می شود. در یاتاقانهای سیال بین شفت و یاتاقان یك لایه روغن قرار دارد كه روغن فوق دو وظیفه مهم بر عهده دارد:      

  ۱- باعث خنك شدن شفت و سایر قسمتهای توربوشارژر می شود  

  ۲- باعث از بین رفتن اصطكاك بین شفت و یاتاقان هنگام چرخش می شود.(شكل ۲ را نگاه كنید)

نوع فایل:word

سایز :129 KB 

تعداد صفحه :15

برچسب ها : مقایسه موتورهای توربو شارژ و سوپر شارژ , مقایسه موتورهای توربو شارژ و سوپر شارژ , توربو شارژ , سوپر شارژ , خودروهای مسابقه ای , موتورهای دیزلی , كمپرسور , توربین گاز , یاتاقانهای سیال , سوپاپ , اصطكاك , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

تحقیق موتور دیزل

موتورهای دیزل ، به انوع گسترده‌ای از موتورها گفته می‌شود که بدون نیاز به یک جرقه الکتریکی می‌توانند ماده سوختنی را شعله‌ور سازند در این موتورها برای شعله‌ور ساختن سوخت از حرارت‌های بالا استفاده می‌شود

تحقیق موتور دیزل 

ریشه لغوی

کلمه دیزل نام یک مخترع آلمانی به نام دکتر رودلف دیزل است که در سال 1892 نوع خاصی از موتورهای احتراق داخلی را به ثبت رساند، به احترام این مخترع اینگونه موتورها را موتورهای دیزل می‌نامند. 

دید کلی 

موتورهای دیزل ، به انوع گسترده‌ای از موتورها گفته می‌شود که بدون نیاز به یک جرقه الکتریکی می‌توانند ماده سوختنی را شعله‌ور سازند. در این موتورها برای شعله‌ور ساختن سوخت از حرارت‌های بالا استفاده می‌شود. به این شکل که ابتدا دمای اتاقک احتراق را بسیار بالا می‌برند و پس از اینکه دما به اندازه کافی بالا رفت ماده سوختنی را با هوا مخلوط می‌کنند.

همانگونه که می‌دانید برای سوزاندن یک ماده سوختی به دو عامل حرارت و اکسیژن نیاز است. اکسیژن از طریق مجاری ورودی موتور وارد محفظه سیلندر می‌شود و سپس بوسیله پیستون فشرده می‌گردد. این فشردگی آنچنان زیاد است که باعث ایجاد حرارت بسیار بالا می‌گردد. سپس عامل سوم یعنی ماده سوختنی به گرما و اکسیژن افزوده می‌شود که در نتیجه آن سوخت شعله‌ور می‌شود. 

تاریخچه 

در سال 1890 میلادی آکروید استوارت حق امتیاز ساخت موتوری را دریافت کرد که در آن هوای خالص در سیلندر موتور متراکم می‌گردید و سپس (به منظور جلوگیری از اشتعال پیش‌رس) سوخت به داخل هوای متراکم شده تزریق می‌شد، این موتورهای با فشار پایین بودند. و برای مشتعل ساختن سوخت تزریق شده از یک لامپ الکتریکی و یا روشهای دیگر در خارج از سیلندر استفاده می‌شد.

طرز کار موتور های دیزل

شمع گرمکن(Glow plug) :گرمکن الکتریکی کوچکی که در محفظه احتراق اولیه موتور های دیزلی نصب می شود تا محفظه احتراق را پیش گرم کند و موتور در هوای سرد آسانتر روشن شود . 

ECM (مخفف electronic control module مدول کنترل الکترونیکی):  جعبه فلزی حاوی واحد پردازنده ی مرکزی (سی پی یو) یا کامپیوتری که اطلاعات را از کلید ها و حسگر ها (ورودیها) دریافت می کند و سپس مدار اولیه را باز و بسته می کند ؛ممکن است مدول مجزایی باشد یا یکی از کارکرد های مدول کنترل موتور یا سیستم انتقال توان باشد. 

یکی از محبوب ترین مقاله سایت HowStuffWorks طرز کار موتور خودرو است ، که در مورد اساس اولیه موتور های احتراق داخلی توضیح می دهد و در مورد سیکل چهار زمانه بحث می کند و در موتور تمام سیستم های کمکی که به موتور کمک می کنند تا کار انجام دهد صحبت می کند. برای یک مدت طولانی بعد از انتشار این مقاله ، یکی از سوالهای بسیار متداولی که می پرسند این است: که چه تفاوتی بین موتور های بنزینی و دیزلی وجود دارد ؟

موتور های دیزلی بر خلاف موتور های بنزینی

تفاوت اصلی بین موتور های دیزلی و بنزینی :

·  یک موتور بنزینی مخلوط هوا و گاز را مکش می کند و آنرا متراکم می کند و بعد مخلوط را با جرقه مشتعل می کند . یک موتور دیزلی فقط هوا را می گیرد و آنرا متراکم می کند و بعداً سوخت را به داخل هوای متراکم تزریق می کند . گرمای حاصل از متراکم شدن هوا موجب مشتعل شدن خود به خودی سوخت می شود . 

نوع فایل:word

سایز :75.2 KB 

تعداد صفحه :15

برچسب ها : تحقیق موتور دیزل , تحقیق موتور دیزل , موتور دیزل , سیلندر , پیستون , شمع گرمکن , کنترل موتور , انتقال توان , موتور های بنزینی , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

تحقیق موتور ماشین

ماشین هر وسیله مکانیکی یا وسیله الکتریکی است، که با انتقال یا اصلاح انرژی ، انسان را در انجام کارهایش ، یا در بهتر انجام شدن کارهایش یاری دهد، یا خود آنها را انجام می‌دهد

تحقیق موتور ماشین

مقدمه 

ماشین هر وسیله مکانیکی یا وسیله الکتریکی است، که با انتقال یا اصلاح انرژی ، انسان را در انجام کارهایش ، یا در بهتر انجام شدن کارهایش یاری دهد، یا خود آنها را انجام می‌دهد. ساز و کارها و ماشینهای مکانیکی ، حتی قبل از آن که اطلاعات مکتوبی در دسترس باشد، برای تقویت توانائیهای نوع بشر ، دائما در حال استفاده بوده. تفاوت عمده ابزار ساده با ماشینها یا مکانیزمهای ساده ، وجود یک منبع قدرت و بعضی اوقات ، در کارکرد مستقل می‌باشد. ابزار قدرتمند امروزی ، ماشین ابزارهای خودکار ، و ماشین آلات قدرتمندی که توسط انسان هدایت می‌شوند، این تعریف را پیچیده کرده‌اند. هر دستگاهی که بتواند انجام کاری را آسان کند، ماشین نامیده می‌شود. 

دنده ماشین چگونه کار می کند؟

تا به حال پشت فرمان ماشین نشسته اید؟ پیش دست راننده چطور؟ همیشه اولین سوالی که برای بچه ها در این موقعیت پیش می آید این است که چرا راننده مجبور است مدام دنده عوض کند؟ چرا نمی شود فقط با بیشتر گاز دادن، تندتر رفت؟ 

اگر کمی درباره دنده بدانید، سوال هایتان هم کمی پیشرفته تر می شود. ممکن است از خودتان بپرسید وقتی در دنده عوض کردن اشتباه می کنید، آیا دنده ها خرد می شوند یا اینکه وقتی کلاچ را زود رها می کنید یا دیر کلاچ می گیرید، سر و صدایی که می شنوید از کجا می آید. آیا ممکن است در اثر رانندگی اشتباه، دنده ها خراب شوند؟ 

دنده چه کار می کند؟

ماشین ها دنده می خواهند چون دور موتور آنها نباید از حد معینی بالاتر رود. اگر دقت کرده باشید در کنار سرعت سنج ماشین ها عقربه دیگری وجود دارد که دور موتور را نشان می دهد. در قسمت انتهایی این عقربه ناحیه ای وجود دارد که با رنگ قرمز مشخص شده است. اگر موتور ماشین مدتی در این محدوده کار کند، از کار می افتد. اگر سرعت کار موتور از حد معینی تجاوز کند حتی ممکن است باعث انفجار آن شود.علاوه بر این، بیشترین توان و گشتاور موتور در یک محدوده خاص از دور موتور به دست می آید و هرچه از این محدوده دور شویم، توان موتور افت می کند. کاری که دنده می کند اینست که بدون تغییر دور موتور، امکان رسیدن به سرعت های مختلف را فراهم می نماید. با دنده عوض کردن موتور را در بهترین وضعیت خود حفظ می کنید، اما در عین حال می توانید در سرعت های مختلف برانید. 

دنده از یک طرف توسط کلاچ به موتور وصل می شود و از طرف دیگر با یک محور به دیفرانسیل متصل است. حرکت از موتور می آید، سرعت و قدرت آن در دنده تنظیم میشود و توسط محور و دیفرانسیل به چرخ ها منتقل می شود. در یک ماشین پنج دنده معمولی، پنج جفت چرخ دنده با نسبت های مختلف وجود دارد که پنج سرعت مختلف را در خروجی ایجاد می کنند. در جدول زیر تعدادی از این نسبت ها به عنوان مثال آورده شده است.

یک دنده ساده

برای اینکه با نحوه کار دنده ماشین آشنا شوید، در شکل شماره سه، جعبه دنده یک ماشین فرضی نشان داده شده است که بسیار ساده است و فقط دو دنده دارد. فرض کرده ایم دنده ماشین خلاص است، یعنی هیچ نیرویی از موتور به چرخ ها منتقل نمی شود. بیایید با هم نگاهی به قسمت های مختلف شکل بیندازیم تا وظیفه هر یک را برای شما شرح دهیم:

نوع فایل:word

سایز :1.55 MB 

تعداد صفحه :32

برچسب ها : تحقیق موتور ماشین , تحقیق موتور ماشین , موتور ماشین , مکانیکی , دور موتور , دنده عوض , کنترل موتور , انتقال توان , موتور های بنزینی , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

نرم افزار Fault Tolerance با استفاده از Simulated Annealing

در این مقاله سعی می کنیم بهترین مینیمم را برای تابع زیر بدست بیاوریم برای این منظور از روش simulated Annealing (SA) استفاده می کنیم SA یکی از روشهای بهینه سازی حل مسئله است که در واقع الهام گرفته شده از فرایند ذوب و دوباره سرد کردن مواد می باشد و به همین دلیل به شبیه سازی حرارتی شهرت یافته است

نرم افزار Fault Tolerance با استفاده از Simulated Annealing

 چکیده :

 در این مقاله سعی می کنیم بهترین مینیمم را برای تابع زیر بدست بیاوریم :

برای این منظور از روش simulated Annealing (SA) استفاده می کنیم .

SA یکی از روشهای بهینه سازی حل مسئله است که در واقع الهام گرفته شده از فرایند ذوب و دوباره سرد کردن مواد می باشد و به همین دلیل به شبیه سازی حرارتی شهرت یافته است  . 

پس از حل مسئله با روش SA   سعی می کنیم آنرا در یک نرم افزار تحمل خطا به کار ببریم برای داشتن یک نرم افزار تحمل خطا تکنیکهای مختلفی  وجود دارد که  ما در این  مقاله با  استفاده از تکنیک های انزرنگی و تنوع طراحی از روش Acceptance Voting  (AV) بهره برده ایم .

1-مقدمه :

1-1-Fault:  باعث errorدر سیستم می شود که به آنbug  هم گفته می شود .

  Error             :  حالتی از سیستم است که منتج به خرابی می شود .

  Failure          :  حالتی است که سیستم از سرویس مورد نظر منحرف شود .

2-1 تحمل خطا (Fault Tolerance):

تحمل خطا یک پروسه یعنی مجموعه ای از فعالیت هاست که هدف آن حذف خطا است یا       اگر نتوانست خطا را حذف کند ، لااقل تاثیراتش را کم کند .

3-1 سیستم تحمل پذیر خطا (System Fault Tolerance ) :

سیتم تحمل پذیر خطا معادل با سیستم قابل اعتماد ( Dependable ) می باشد  که باید ویژگی های (قابلیت دسترسی ، قابلیت اعتماد ، ایمنی و قابلیت نگهداری را داشته باشد .

4-1 افزونگی ( Redundancy):

یکی از روشهای تحمل خطا در سیستم های نرم افزاری افزونگی است . افزونگی قابلیتی است در تحمل خطا بطوریکه می توان با افزایش سخت افزار و یا کپی برداری از تمام نرم افزار و یا قسمتی از نرم افزار و یا کپی برداری از data تحل خطا را در سیستم تضمین کرد .

5-1 تنوع طراحی (Design Diversity) : 

برای تولید یک سیستم تحمل پذیر خطا می توان یک نرم افزار را به شرکت های مختلف برنامه نویسی داد تا برنامه را بنویسد و برای تولید نتیجه نهایی نیز می توان از الگوریتم voting استفاده کرد پس باید از این نرم افزار طراحی های مختلف داشته باشیم . روشهایی که از تکنیک تنوع طراحی استفاده می کنند عبارتند از:

RCB-NVP-NSCP-CRB-AV

2- Simulated Annealing

1-2 . SA چیست؟

SA مخفف Simulated Annealing به معنای شبیه‌سازی گداخت یا شبیه‌سازی حرارتی می‌باشد كه برای آن از عبارات شبیه‌سازی بازپخت فلزات، شبیه‌سازی آب دادن فولاد و الگوریتم تبرید نیز استفاده شده است. برخی مسائل بهینه‌سازی صنعتی در ابعاد واقعی غالباً پیچیده و بزرگ می‌باشند. بنابراین روش‌های حل سنتی و استاندارد، كارایی لازم را نداشته و عموماً مستلزم صرف زمان‌های محاسباتی طولانی هستند. خوشبختانه، با پیشرفت فن‌آوری كامپیوتر و ارتقا قابلیت‌های محاسباتی، امروزه استفاده از روش‌های ابتكاری و جستجوگرهای هوشمند كاملاً متداول گردیده است. یكی از این روش‌ها SA است. SA شباهت دارد با حرارت دادن جامدات. این ایده ابتدا توسط شخصی كه در صنعت نشر فعالیت داشت به نام متروپلیس  در سال 1953 بیان شد.[10] وی تشبیه كرد كاغذ را به ماده‌ای كه از سرد كردن مواد بعد از حرارت دادن آنها بدست می‌آید. اگر یك جامد را حرارت دهیم و دمای آن را به نقطه ذوب برسانیم  سپس آن را سرد كنیم جزئیات ساختمانی آن به روش و نحوه سرد كردن آن وابسته می‌شود. اگر آن جامد را به آرامی سرد كنیم كریستال‌های بزرگی خواهیم داشت كه می‌توانند آن طور كه ما می‌خواهیم فرم بگیرند ولی اگر سریع سرد كنیم آنچه كه می‌خواهیم بدست نمی‌آید.

الگوریتم متروپلیس شبیه‌سازی شده بود از فرآیند سرد شدن مواد به وسیله كاهش آهسته دمای سیستم (ماده) تا زمانی كه به یك حالت ثابت منجمد تبدیل شود. این روش با ایجاد و ارزیابی جواب‌های متوالی به صورت گام به گام به سمت جواب بهینه حركت می‌كند. برای حركت، یك همسایگی جدید به صورت تصادفی ایجاد و ارزیابی می‌شود. در این روش به بررسی نقاط نزدیك نقطه داده شده در فضای جستجو می‌پردازیم. در صورتی كه نقطه جدید، نقطه بهتری باشد (تابع هزینه را كاهش دهد) به عنوان نقطه جدید در فضای جستجو انتخاب می‌شود و اگر بدتر باشد (تابع هزینه را افزایش دهد) براساس یك تابع احتمالی باز هم انتخاب می‌شود. به عبارت ساده‌تر، برای كمینه سازی تابع هزینه، جستجو همیشه در جهت كمتر شدن مقدار تابع هزینه صورت می‌گیرد، اما این امكان وجود دارد كه گاه حركت در جهت افزایش تابع هزینه باشد. معمولاً برای پذیرفتن نقطه بعدی از معیاری به نام معیار متروپلیس استفاده می شود:

نوع فایل:word

سایز :327 KB  

تعداد صفحه :48

برچسب ها : نرم افزار Fault Tolerance با استفاده از Simulated Annealing , نرم افزار Fault Tolerance , استفاده از Simulated Annealing , نرم افزار , مینیمم , موتور ماشین , حل مسئله , تکنیک های انزرنگی , سیتم تحمل پذیر , شبیه‌سازی حرارتی , فن‌آوری كامپیوتر , الگوریتم متروپلیس , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

اتوماسیون و روباتیک پلی بسوی آینده معادن

عده ای از متخصصین معدن معتقدند که اتوماسیون و روباتیک تهدیدی برای ادامه شغل آنان تلقی می گردد شغلی که بیش از هزاران سال و با نقش موثر تجربه همراه بوده است

اتوماسیون و روباتیک پلی بسوی آینده معادن

جکیده : 

اتوماسیون و روباتیک در معادن از جمله موضوعات بحث انگیز دو دهه گذشته محسوب می شود .

عده ای از متخصصین معدن معتقدند که اتوماسیون و روباتیک تهدیدی برای ادامه شغل آنان تلقی  می گردد . شغلی که بیش از هزاران سال و با نقش موثر تجربه همراه بوده است . بعضی از دست اندرکاران معادن معتقدند بدلیل هزینه اولیه هرگز اینوع عملیات در معادن متداول نخواهند شد اما از سوی دیگر هر روز بر تعداد محققین و متخصصین که معتقدند استفاده از اتوماسیون و روباتیک در معادن بدلایل ایمنی ، سرعت در عملیات ، دسترسی به تولید بالا و کاهش هزینه عملیات اجتناب ناپذیر است اضافه می شود . این گروه معتقدند که آینده معادن صرفنظر از نوع و اندازه به دلایل فنی و اقتصادی باید به نوعی به سیستم معدنکاری هوشمند مجهز شود اتوماسیون و روبا تیک پلی است برای دسترسی به این هدف نه مانعی برای معدنکاران در این مقاله سیعی خواهد شد تا جنبه های مختلف این موردد بحث قرار گیرد . 

1-مقدمه 

اتوماسیون " Automation  " ترکیبی است از دو کلمه "automatic" و Operation " و به معنی عمل کردن بدون عامل خارجی ( انسان ) یا با کمترین تاثیر عامل خارجی است . بعبارت دیگر اتوماسیون یعنی خودکار شدن عملیات ، اتوماسیون فاز پیشرفته ای نسبت به مکانیزاسیون تلقی می گردد ضمن آنکه به مکانیزاسیون وابسته است اما مکانیزاسیون نیست از سوی دیگر Robotic توصیف کننده دو کلمه Robot  و Action است روبوت نوعی ابزار است که بر اساس فرامینی که بطور مکانیکی صادر می شود عمل می کند و روباتیک به خودکار شدن مکانیکی عملیات اطلاق می گردد . 

امروزه مکانیزاسیون در معادن به مرحله ای رسیده است که به منظور بهبود در میزان تولید ، از ماشین آلات با ظرافت تولید بالا و در عین حال فوق العاده گرانقیمت و پیچیده استفاده می شود این ماشین آلات که از تکنولوژی پیچیده و پیشرفته ای برخوردارند نیاز به اپراتورهای ماهر دارند این در شرایطی است که عمق معادن زیاد و موقعیت ذخایر معدنی قابل استخراج بسیار دشوار و غیر قابل تصور حتی با ده سال قبل می باشد . اخیرا محققینی در استرالیا مشغول مطالعه بر طرحی از معدن روبازند که دارای عمق 1000 مترند {1}. این مشکلات تنها در مورد معادن سطحی وجود ندارد بلکه در معادن زیرزمینی بدلیل تولید کم و نا امن بودن موقعیت عملیات معدنکاری در قیاس با روش های استخراج معادن سطحی از حساسیت بیشتری برخوردار است مجموعه این عوامل ، مشکلات و موانع قانونی و اخلاقی را در پیش روی طراحان و مهندسین معدن قرار داده است . انتخاب مجموعه ای گرانقیمت از ماشین آلات و نیروی انسانی برای موقعیت کاری به شدت دشوار دغدغه های امروزی مسئولین معادن تلقی می شود . 

نوع فایل:word

سایز :21.8 KB   

تعداد صفحه :12

برچسب ها : اتوماسیون و روباتیک پلی بسوی آینده معادن , اتوماسیون و روباتیک پلی بسوی آینده معادن , اتوماسیون , روباتیک , معدنکاران , مکانیزاسیون , تکنولوژی , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

ارتباطات تحریک‌پذیر زمانی در پروتکل شبکهCANا ( Time Triggered CAN)

شبکه‌های صنعتی یکی از مباحث بسیار مهم در اتوماسیون می‌باشد شبکه‌ی CAN به عنوان یکی از شبکه‌های صنعتی ، رشد بسیار روز افزونی را تجربه کرده است

ارتباطات تحریک‌پذیر زمانی در پروتکل شبکهCANا ( Time Triggered CAN)

چکیده :

شبکه‌های صنعتی یکی از مباحث بسیار مهم در اتوماسیون می‌باشد. شبکه‌ی CAN به عنوان یکی از شبکه‌های صنعتی ، رشد بسیار روز افزونی را تجربه کرده است. در این میان ، عدم قطعیت زمان ارسال پیام‌ها در این پروتکل شبکه ، باعث می‌شود که کاربرد این شبکه در کاربرد‌های حیاتی با اشکال مواجه شود. یکی از راه‌حل‌‌های برطرف کردن این مشکل ، استفاده از تکنیک تحریک زمانی است که در ایت مقاله مورد بررسی قرار می‌گیرد.

کلید واژه‌ها : شبکه صنعتی ، تحریک زمانی ، CAN  ارتباطات تحریک‌پذیر زمانی در پروتکل شبکه‌ی CAN 

1) مقدمه 

در محیط‌های صنعتی ، کارخانجات ، خطوط تولید و امثالهم ، اتصال میکروکنترلر‌ها ،‌ سنسورها (Sensor) و محرک‌ها (Actuator) با چندین نوع سیستم ارتباطی متفاوت به یکدیگر ، نوعی هنر معماری در الکترونیک و کامپیوتر است. امروزه ارتباطات از نوع تحریک‌پذیر زمانی به‌طور گسترده‌ای در پروتکل ارتباطات برپایه شبکه با پروتکل  CAN (Controller Area Network) استفاده می‌شود. مکانیسم داوری (Arbitrating) در این پروتکل اطمینان می‌دهد که تمام پیام‌ها بر اساس اولویت شناسه (Identifier) منتقل می‌شوند و پیامی با بالاترین اولویت به هیچ عنوان دچار آشفتگی نخواهد شد. در آینده ، بسیاری از زیرشبکه‌های (SubNet) مورد استفاده در کاربرد‌های حیاتی ، به‌عنوان مثال در بخش‌هایی مثل سیستم‌های کنترل الکترونیکی خودرو  (X-By-Wire) ، به سیستم ارتباطی جامعی نیاز دارند که دارای قطعیت ارسال و دریافت در هنگام سرویس‌دهی باشد. به‌ عبارتی ، در ماکزیمم استفاده از باس که به ‌عنوان محیط انتقال این نوع شبکه به‌کار می‌رود ، باید این تضمین وجود داشته باشد که پیام‌هایی که به ایمنی (Safety) سیستم وابسته هستند ، به موقع و به درستی منتقل می‌شوند. علاوه بر این باید این امکان وجود داشته باشد که بتوان لحظه‌ی ارسال و زمانی را که پیام ارسال خواهد شد را با دقت بالایی تخمین زد.

در سیستم با پروتکل CAN استاندارد ، تکنیک بدست آوردن باس توسط گره‌های شبکه بسیار ساده و البته کارآمد است. همان‌گونه که در قبل توضیح داده‌شده است ، الگوریتم مورد استفاده برای بدست آوردن تسلط بر محیط انتقال ، از نوع داوری بر اساس بیت‌های شناسه است. این تکنیک تضمین می‌کند که گره‌ای که اولویت بالایی دارد ، حتی در حالتی‌‌که گره‌های با اولویت پایین‌تر نیز قصد ارسال دارند ، هیچ‌گاه برای بدست آوردن باس منتظر نمی‌ماند. و با وجود این رقابت بر سر باس ، پیام ارسالی نیز مختل نشده و منتقل می‌شود. در همین جا نکته‌ی مشخص و قابل توجهی وجود دارد. اگر یک گره‌ی با اولویت پایین بخواهد پیامی را ارسال کند باید منتظر پایان ارسال گره‌ی با اولویت بالاتر باشد و سپس کنترل باس را در اختیار گیرد. این موضوع یعنی تاخیر ارسال برای گره‌ی با اولویت پایین‌تر ، ضمن این که مدت زمان این تاخیر نیز قابل پیش‌بینی و محاسبه نخواهد بود و کاملا به ترافیک ارسال گره‌های با اولویت بالاتر وابسته است. به عبارت ساده‌تر : 

●  گره یا پیام با اولویت بالاتر ، تاخیر کمتری را برای تصاحب محیط انتقال در هنگام ارسال پیش‌رو خواهد داشت.

●  گره یا پیام با اولویت پایین‌تر ، تاخیر بیشتری را برای بدست‌گرفتن محیط انتقال در هنگام ارسال ، تجربه خواهد کرد.

نوع فایل:word

سایز :47.7 KB   

تعداد صفحه :12

برچسب ها : ارتباطات تحریک‌پذیر زمانی در پروتکل شبکهCANا ( Time Triggered CAN) , ارتباطات تحریک‌پذیر زمانی , تحریک‌پذیر زمانی , شبکه صنعتی , تحریک زمانی , CAN ارتباطات تحریک‌پذیر , در پروتکل شبکه‌ی CA , الگوریتم , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

اصطلاحات تخصصی اتومبیل

ABC Active Body Control سیستم هیدرو الكترونیكی مرسدس بنز كه جلوی خوابیدن بدنه اتومبیل به چپ و راست و جلو و عقب را میگیرد (در پیچها و هنگام ترمز این سیستم كمك بسیاری به پایداری اتومبیل دارد)

اصطلاحات تخصصی اتومبیل

A 

4WD : 

Four wheel drive سیستم انتقال قدرت به 4 چرخ 

16V : 

موتور 16 سوپاپ (مثلا در موتور 4 سیلندر برای هر سیلندر 4 سوپاپ در سر سیلندر باشد كه موتورهای DOHC , SOHC نیز از این دسته هستند) 

1 DIN : 

1,12 sae 

1 KW : 

1,34 ece 

1 KW : 

1,35 PSdin 

ستون A : 

ستون در جلوی قسمت وسط بدنه اتومبیل كه سقف روی این ستون است و داخل آن عناصر ایمنی غیر فعال تعبیه شده. 

ABAT-VENT : 

شیشه جلوی كم ارتفاع و یا بر آمدگی باد شكن در اتومبیلهای Speedster 

ABAXIAL : 

ساختمان خارج محور 

ABC : 

Active Body Control. سیستم هیدرو الكترونیكی مرسدس بنز كه جلوی خوابیدن بدنه اتومبیل به چپ و راست و جلو و عقب را میگیرد. (در پیچها و هنگام ترمز این سیستم كمك بسیاری به پایداری اتومبیل دارد) 

ABS : 

Anti Blocker System. سیستم الكترونیكی كه قفل كردن چرخها را در هنگام ترمزهای شدید و ترمز روی سطوح لغزنده از قبل توسط سنسورها پیش بینی كرده و با شل و سفت كردن دیسكها در میلیونومهای ثانیه باعث میشود چرخها حداكثر چسبندگی را داشته باشند و بدین ترتیب در سختترین شرایط نیز حاكمیت فرمان دست راننده باشد.این سیستم در ترمزهای آنی نیز اجازه فرار از برخورد را نیز به راننده میدهد و امروزه بسیاری از تولید كنندگان اتومبیل انرا به صورت استاندارد روی محصولات خود ارائه میدهند و بعضی میز با درخواست مشتری آنرا روی اتومبیل خریدار نصب میكنند. 

AC : 

air condition ایركاندیش , كولر. شبیه به یخچال كار میكند ,توسط یك كمپرسور ماده گازی تحت فشار قرار گرفته گرم و تبدیل به مایع شده و سپس سرد میشود. بعد از بخار شدن سریع خنك میشود.برای كاركرد كمپرسور مصرف سوخت اتومبیل كمی افزایش میابد. 

ACC : 

Adaptive Cruise Control سیستم كه در ترافیك فاصله و سرعت اتومبیل را با اتومبیلهای دیگر تنظیم میكند.بخصوص این سیستم مانع تاثیر گذاری منفی وسایل نقلیه بار بر بر ایمنی جاده و ترافیك میشود. DaimlerChrysler سیستم دیگری را پیشرفت داده كه علاوه بر این فاصله را با خطوط جاده نیز تنظیم میكند. 

ACEA : 

اتحادیه تولید كنندگان اتومبیل اروپا. بزرگترین كار این اتحادیه تعیین یك نرم برای روغنهای موتور و راحتی كار رانندگان در پمپ بنزینها بود. 

ADB : 

Automatische Differantial Bremse. نوع الكترونیكی دیفرانسیلهای قفل دار 

ADEZYON : 

نیروئی كه باعث به هم چسبیدن مایعات و یا مواد به هم دیگر میشود. 

AERODINAMIK : 

علم جریان هوا یا همان علم باد كه برای اتومبیلها خیلی مهم است چون با مقاومت كم در برابر هوا مصرف بنزین هم كاهش میابد.بهترین مقدار مقومت در برابر هوا برای اتومبیلها cw=0,26 میباشد و آیرودینامیك بد اتومبیلهای SUV هم تا 0.45 میتواند باشد. 

AFS : 

Active Fahrwerks Stabilierung. در اصل همان كار ABC را انجام میدهد.این سیستم در Citroen Xantia Activa مورد استفاده قرار گرفته است. 

AIRBAG : 

كیسه هوا. در برخوردها و تصادفات حداكثر محافظت و ایمنی را برای سرنشینان تامین میكند. 

وقتی تصادف روی میدهد با اعلام سنسورها كیسه های هوا باز شده و جلوی وارد آمدن ضربات ناشی از تصادف را به سرنشینان میگیرند.(اگه زیاد بخوام توضیح بدم خودش یه مقاله میشه) 

Air Filter : 

فیلتر هوا. با عبور هوای ورودی به موتور از داخل این فیلتر كه از معمولا از جنس كاغذ مخصوصی ساخته شده جلوی ورود ذرات و گرد و خاك به موتور گرفته میشود تا تحت اثر این ذرات در موتور ساییدگی ایجاد نشود و همچنین حرارت هوای ورودی تنظیم میشود و صدای مكش هوا نیز تا حد زیادی كاهش میابد. 

Air Flow Meter : 

در داخل هواكش دریچه ای وجود دارد كه به نسبت شدت جریان هوا باز و بسته میشود و ECU نیز متناسب با این میزان پاشش سوخت را مشخص میكند. 

AQUA PLANNING : 

عبور اتومبیل از آب بطوری كه لاستیكها با زمین تماس نداشته باشند و آب از زیر پروفیل لاستیك خارج نشده بلكه به اطراف پخش شود. 

Acceleration : 

شتاب. 

Active Safety : 

تمام اجزایی كه ایمنی اتومبیل را بالا میبرند. مانند ABS , ESP , لاستیكها , ترمزها , شكل آیرودینامیك اتومبیل و ... 

نوع فایل:word

سایز :31.2 KB   

تعداد صفحه :21

برچسب ها : اصطلاحات تخصصی اتومبیل , اصطلاحات تخصصی اتومبیل , سیستم انتقال قدرت , موتور 16 سوپاپ , اسب بخار , ساختمان خارج محور , سیستم هیدرو الكترونیكی , كولر , دیفرانسیلهای قفل دار , كیسه هوا , فیلتر هوا , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

تحقیق اتصالات موقت ‌

تعریف پیچ پیچ قطعه استوانه ای است كه بر سطح استوانه آن شیاری مارپیچ ایجاد شده است و از آن برای اتصال قطعات به كمك مهره استفاده می شود

تحقیق اتصالات موقت ‌

1 ـ پیچ ها 

تعریف پیچ : پیچ قطعه استوانه ای است كه بر سطح استوانه آن شیاری مارپیچ ایجاد شده است. و  از آن برای اتصال قطعات به كمك مهره استفاده می شود البته برخی اوقات با حدیده كردن قطعه بدون كمك مهره نیز می توان اتصال را عملی كرد. به طور كلی از پیچ برای بستن قطعاتی استفاده می شود كه بتوان به سهولت از هم جدا كرد. از پیچ همچنین برای ایجاد نیروی طولی زیاد در پرسها و گیره ها و برای تبدیل حركت دورانی به حركت مستقیم در ماشین تراش و … استفاده می گردد.

2 ـ معرفی قسمتهای مختلف پیچ : پیچ شامل دو قسمت اصلی سر و بدنه می باشد. سرپیچ به اشكال مختلف از قبیل شش گوش ، گرد ، عدسی ، خزینه ای ، استوانه ای و شش گوش و چهارگوش داخلی (آلن) تولید می شود كه آچارها می توانند با آن درگیر شوند. قسمت بدنه پیچ استوانه أی شكل است و روی سطح جانبی آن دنده كاری شده است. دنده كاری نیز عبارت از ایجاد شیارهایی به صورت مارپیچی است . شیارها به صورت مثلث ، مربع ، ذوذنقه و نیم دایره بر روی سطح جانبی بدنه ایجاد می شوند.

یك دنده پیچ عبارت است از مسیر مارپیچی كه بر روی استوانه پیچ قرار دارد كه اگر استوانه را گسترش دهیم متوجه می شویم كه یك دنده یا مارپیچ عبارت از وتر مثلث قائم الزاویه ای است با قاعده برابر محیط دایره و ارتفاعی معادل گام است . این ارتفاع عبارت از فاصله ای است كه در یك دور كامل بر روی سطح جانبی استوانه بوجود می آید و گام پیچ نامیده می شود. 

در مثلث قائم الزاویه  ی بالا زاویه قاعده و وتر مثلث زاویه مارپیچ نامیده می شود و تانژانت این زاویه را شیب مارپیچ می گویند. 

چنانچه جهت صعود مارپیچ روی قسمت مرئی استوانه با محور قائم از چپ به راست باشد پیچ راست گرد است و اگر از راست به چپ باشد پیچ چپ گرد است.

در پیچ راست گرد برای باز كردن مهره لازم است آن را در جهت خلاف عقربه های ساعت بچرخانیم . دنده كاری در پیچها ممكن است یك راهه و یا چند راهه باشد پیچی را كه مارپیچهای آن فقط از تراش یك مارپیچ ساخته شده باشد پیچ یك راهه گویند. در صورتی كه پیچ چند راهه عبارت از پیچی است كه مارپیچ های آن از تراش چندین مارپیچ به موازات هم به وجود آمده باشد. در پیچهای چند راهه چون معمولاً شیب دنده ها زیاد است از آنها برای كورس زیاد و نیروی كم استفاده می شود. 

مشخصات پیچها ، معمولاً با ابعاد و گام پیچ تعیین می شوند.

الف) پیچها به كمك ابعادشان كه عبارت از قطر بزرگتر ، قطر كوچكتر ، گام پیچ و طول قسمت دنده كاری است مشخص می شوند.

ـ قطر بزرگتر عبارت از قطر اصلی و قطر خارجی پیچ است كه می توان آن را توسط كولیس اندازه گرفت . این قطر با حرف d نشان داده می شود.

ـ قطر كوچكتر عبارت از قطر داخلی یا هسته مركزی پیچ می باشد كه تحت تراش قرار نگرفته است . این قطر با حرف d1  نشان داده می شود. 

ـ گام پیچ عبارت از مقدار طولی است كه پیچ در یك دور گردش بالا یا پایین می رود. این طول مساوی فاصله دو دنده مجاور هم در پیچ یك راهه است و با حرف p نشان داده می شود.

ـ طول پیچ ، طول قسمت استوانه ای است ‌كه در زیر سر پیچ قرار دارد . طول پیچ با قطر آن تناسب دارد.

معرفی انواع پیچها :

پیچها را از نظر شكل و پروفیل دنده به انواع مختلفی تقسیم می كنند كه عبارت اند از :

1ـ دنده مثلثی كه بیشتر از انواع دیگر متداول است و دارای مقاومت خوب برای اتصالهای مكانیكی می باشد.

2ـ دنده مربع كه برای اتصالات دایم و تحت فشار بكار می رود.

3ـ دنده ذوزنقه ای كه برای انتقال حركت و نیرو مورد استفاده واقع می شود.

4ـ دنده اره ای كه شكل دنده های آن ذوزنقه قائم الزاویه است و برای انتقال حركت و نیرو در یك جهت بكار می رود.

5ـ دنده گرد كه برای قطعاتی كه در معرض ضربه قرار می گیرند مورد استفاده قرار  می گیرد.

نوع فایل:word

سایز :23.5 KB    

تعداد صفحه :17

برچسب ها : تحقیق اتصالات موقت ‌ , تحقیق اتصالات موقت ‌ , اتصالات موقت ‌ , پیچ ها , عدسی , خزینه ای , استوانه ای و شش گوش و چهارگوش , ذوزنقه قائم الزاویه , كولر , پیچهای اینچی , گروه دنده ریز , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

اصطلاحات مربوط به اجزای موتور خودرو

احتراق در موتورهای بنزینی عموماً احتراق در اثر جرقه شمع و در موتورهای دیزلی احتراق در اثر حرارت ناشی از تراكم بالا و خودبه‌خود به وجود می‌آید

اصطلاحات مربوط به اجزای موتور خودرو

Cam Shaft housing

محفظه میل بادامك

Cam Shaft gear wheel

چرخ دنده میل بادامك

Cam Shaft gear locknut

مهره قفلی میل بادامك

Cam Shaft Chain

زنجیر میل بادامك

Cam Shaft Casing

محفظه میل بادامك

Bushing

بوش

Bushing inter mediate gear

بوش دنده تایمینگ

Big end bearing

یاتاقان میل‌لنگ

Belt tightener

تسمه سفت‌كن

نوع فایل:word

سایز :5.87 KB     

تعداد صفحه :6

برچسب ها : اصطلاحات مربوط به اجزای موتور خودرو , اصطلاحات اجزای موتور خودرو , محفظه میل بادامك , مهره قفلی , زنجیر میل , بوش , بوش دنده تایمینگ , یاتاقان میل‌لنگ , تسمه سفت‌كن , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

اصول اولیّه برش با آب

برش با آب به زبان ساده توسعه،انتقال واستفاده از قدرت آب می باشد این قدرت توسط پمپ در سیال ایجاد می شود وسیال پرفشار از طریق یك لوله فلزی مقاوم به یك نازل جریان می یابد ودر نازل بدلیل تفاوت سطح مقطع ورودی وخروجی ،شتاب می گیرد وبدین ترتیب سیال با انرژی جنبشی بالا به طرف سطح هدایت می شود

اصول اولیّه برش با آب 

برش با آب به زبان ساده توسعه،انتقال واستفاده از قدرت آب می باشد این قدرت توسط پمپ در سیال ایجاد می شود وسیال پرفشار از طریق یك لوله فلزی مقاوم به یك نازل جریان می یابد ودر نازل بدلیل تفاوت سطح مقطع ورودی وخروجی ،شتاب می گیرد وبدین ترتیب سیال با انرژی جنبشی بالا به طرف سطح هدایت می شود.

از فرآیندهای برش با آب می توان درمواردی كه دیگر فرآیندهای ماشینكاری پیشرفته به سادگی نمی توان بكار برد،استفاده كرد مانند برش مواد غذایی،فلزات سخت،شیشه را می توان نام برد.

                                      نمودار استفاده از فرآیند برش با آب در صنعت

 بطور كلی در یك دستگاه برش باجت آب عامل انجام دهنده كار،همواره آب نیست واز سیالهای دیگر نیز می توان استفاده كرد مثلاً از سیال روغن برای بریدن مواد غذایی استفاده می شود.

تاریخچه

استخراج معادن به روش هیدرولیكی اولین بار در ایالات متحده انجام شدوطی این روش زغال سنگ توسط آب به دامنه كوهها حمل می شد.با پیشرفت وتوسعه روز افزون این روش، مهندسان موفق شده اند با استفاده از جریان تحت فشار صخره های سخت را نیز از كوهها جدا كنند اولین تجربیات در این زمینه در شوروی صورت گرفت وقتیكه از جریانی با فشار 7000 بار برای استخراج صخره های سخت زغال سنگ استفاده گردید.

در دهه 1970 در ایالات متحده توانستند جریان با فشار 40000 بار ایجاد كنند و در اینجا بود كه مزایای استفاده از دستگاههای برش باآب شدند.همزمان با توسعه تكنولوژی استخراج معادن،جت های آب در تمیزكاری سطوح نیز بكار گرفته شدند ولی هزینه نسبتاً بالا در تولید قدرت اولیّه برای عكس العمل اعمالی از طرف این دستگاه بر روی اپراتور ناچیز بود لذا با استفاده از این روش ،سرعت كار به میزان قابل توجهی بالارفت.با افزایش توانایی در طراحی پمپها،بااستفاده از پمپهای فشار بالا سیستمهای جت آب قادر به تمیزكاری یا بریدن مواد سخت شدند.

انواع فرآیندهای برش با آب:

بطور كلی فرآیندهای برش با آب به دو روش صورت می گیرد:

الف- برش همرا با استفاده از ذرات ساینده((AWJM 

ب-  برش بدون استفاده از ذرات ساینده(WJM)

AWJM(Abrasive water jet machining)

كارشناسان طی تحقیقاتی دریافتند كه افزودن مواد خاصی به جریان آب،قابلیت وكارایی سیستم را به نحوچشمگیری افزایش خواهد داد استفاده از ذرات ساینده در جریان آب سیستم برش با جت آب،نكات مثبت ومنفی به همراه داشته است.بریدن مواد خیلی سخت مثل فلزات و شیشه بوسیله آب،كاری مشكل وغیر مشكل می باشدزیرا آب نمی تواند به درون ساختار كریستالی این مواد نفوذ كند لذااز ذرات ساینده استفاده می كنند.

مهندسان برای دستیابی به یك سطح فلزی تمیزكاری شده،ماسه به آب افزودند دانه های ماسه به عمل تمیز كاری وبرداشت اضافات كمك قابل توجهی میكنند اگرچه ذرات ساینده ای كه در سیستم بكار میروند تحت آن فسار بالا می توانند موجب خوردگی سریع نازلها گردنداما برش مواد فلزی وسرامیكی با استفاده از دستگاه برش آب به همراه ذرات ساینده بدون هیچگونه اثر تخریبی بر مواد امكان پذیر است.

-پمپ

قلب سیستمهای برش با‌آب ،پمپ است.پمپ فشار مشخصی بر سیال وارد میكندفشاری كه پمپ ایجاد میكند به دوطریق مصرف میشود یكی در حركت آب از طریق خط جریان ازپمپ تانازل ودیگری درفرستادن آب ازطریق روزنه كوچك.

تشدید كننده

اساس كاركرد یك تشدید كننده قانون پاسكال می باشد.طبق قانون پاسكال نیرویی كه از طرف روغن بر پیستون وارد میشود برابر نیرویی است كه توسط پیستون بر آب وارد می شود.

اصول كار:

جریان روغن در فشار متوسط 200تا350 بار وارد سیلندر می شوداین فشار موجب حركت 

پیستون به سمت چپ می كردد.در نتیجه آب داخل محفظه به خارج هدایت می شود.اما همان مقار آب باید در محفظه كوچكتری حبس شود در نتیجه فشار آن افزایش خواهد یافت.

نوع فایل:word

سایز :1.28 MB     

تعداد صفحه :37

برچسب ها : اصول اولیّه برش با آب , اصول اولیّه برش با آب , برش با آب , لوله فلزی , انرژی جنبشی , زغال سنگ , استخراج معادن , جت های آب , پمپ فشار , قانون پاسكال , پیستون , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

انتخاب بهترین روغن ماشین

روغن موتور به عنوان یك تركیب چند منظوره، نقش بسیار مهم و اساسی در كاركرد مطمئن موتور خودرو ایفا می كند اهمیت وجود روغن موتور به حدی است كه جزء ملزومات هر خودرویی محسوب می شود و

انتخاب بهترین روغن ماشین

روغن موتور به عنوان یك تركیب چند منظوره، نقش بسیار مهم و اساسی در كاركرد مطمئن موتور خودرو ایفا می كند . اهمیت وجود روغن موتور به حدی است كه جزء ملزومات هر خودرویی محسوب می شود و بدون روغن، عملاً امكان حركت از اتومبیل سلب می شود . با توجه به تغییرات در طراحی های موتور و متناسب با آن، تغییراتی نیز بر روی روغن و در جهت هماهنگی با موتور به منظور افزایش كارآیی و حداكثر اطمینان از كاركرد بهینه آن، اعمال شده است .

به طور كلی، هر روغن موتوری حاصل تركیب مواد اصلی شامل روغن پایه و مواد افزونی می باشد .

روغن پایه كه بر حسب نوع، بین 80 تا 95 درصد روغن موتور را تشكیل می دهد، غالباً از منابع معدنی یا نفت خام تهیه می شود . البته فرآیند تولید روغن پایه از نفت خام، پیچیده بوده و در ایران تنها سه شركت عمده از جمله پالایشگاه نفت پارس قادر به تولید روغن پایه هستند. در سال های اخیر، روغن های پایه سنتزی نیز، حضور پررنگ تری یافته و برخی از تولید كنندگان روانساز، از تركیبات سینتتیك به جای روغن پایه معدنی استفاده می كنند. در حال حاضر به علت نوع و ساختار تركیبات سنتزی، امكان تولید آنها در داخل كشور وجود ندارد .

نقش روغن موتور

روانكاری و كاهش اصطكاك، اصلی ترین و مهم ترین وظیفه روغن است كه باعث بهبود راندمان موتور    می شود . تشكیل فیلم روغن با ضخامت مناسب، موجب كاهش سائیدگی قطعات مختلف تا حد ممكن می گردد .

روغن موتور هم چنین منتقل كننده حرارت است و به سیستم خنك كننده در خارج ساختن بخشی از حرارت ایجاد شده در اثر كار موتور كمك می كند .

جلوگیری از زنگ زدگی و خوردگی، حفاظت از سطوح قطعات فلزی درمقابل زنگ زدن و خورده شدن به علت فعل و انفعالات شیمیایی، پاك كنندگی و معلق سازی ذرات حاصل از سایش قطعات و تركیبات ناشی از احتراق سوخت و تجزیه روغن و پاك كردن سطوحِ در تماس، كمك به عمل آب بندی كردن با قرار گرفتن در فضای بین رینگ، پیستون و سیلندر كه موجب افزایش كارآیی موتور خواهد شد و كاهش اثرات منفی ضربه های قطعات متحرك در حین كار، از وظایفی است كه روغن موتور انجام می دهد .

علاوه بر این، استفاده از روغن با ویسكوزیته كم و در حد مناسب، فاصله بین استارت و رسیدن موتور به درجه حرارت عادی را كاهش می دهد كه این امر در پایین آوردن میزان مصرف سوخت تاثیر به سزایی دارد .

استفاده از روغن مناسب و مواد افزودنی متناسب تشكیل دهنده یك روغن مرغوب است . مواد افزودنی كه به روغن موتور اضافه می شوند عبارتند از : ماده بالا برنده شاخص گرانروی، پاك كننده ها و معلق كننده ها، تركیبات ضد اكسیداسیون، بازدارنده های خوردگی و زنگ زدگی، مواد پایین آورنده اصطكاك و مواد ضد سایش، تركیبات پایین آورنده نقطه ریزش و ضد كف.

ویسكوزیته یا گرانروی مقاومت سیال در مقابل جاری شدن است كه اصطلاح غلط آن یعنی “ غلظت” رایج تر می باشد . این خاصیت، با اهمیت ترین و مهم ترین مشخصه هر روغن است كه آزمایش ها، معمولاً در دماهای 40 و 100 درجه سانتی گراد اندازه گیری می شود .

شاخص گرانروی (VI) ، معیار سنجش تغییرات گرانروی با تغییرات دما می باشد كه هر چه رقم آن بزرگتر باشد تغییر گرانروی روغن نسبت به دما كمتر خواهد بود .

نقطه ریزش، پایین ترین دمایی است كه در آن، روغن كما كان توانایی جاری شدن دارد و خاصیت سیال بودن خود را حفظ می كند . هم چنین نقطه اشتعال، حداقل درجه حرارتی است كه بخار های روغن با هوا، در اثر تماس شعله آتش، اشتعال لحظه ای بوجود می آورد .

علاوه بر مشخصات ذكر شده،دانسیته یا چگالی، نقطه احتراق، نقطه ابری شدن و عدد TBN نیز از جمله خصوصیات روغن موتور محسوب می شود كه بعضاً توسط برخی تولید كنندگان ذكر می شود .

انتخاب روغن موتور

برای انتخاب یك روغن موتورخوب، عوامل و پارامترهای گوناگونی باید مدنظر قرار گیرد . یك روغن موتور مرغوب دارای گرانروی مناسب و ضریب اصطكاك بسیار پایین بوده و توانایی روانكاری بخش های مختلف موتور را داراست . هم چنین دوده و تركیبات حاصل از تجزیه روغن و نیز سایش و به طور كلی رسوبات بین قطعات باید توسط روغن پاك شود. ضمناً روغن علاوه بر سازگاری با تركیبات پلیمری موجود باید دارای اثرات بازدارندگی خوبی در مقابل زنگ زدگی، خوردگی، اكسیداسیون و سایش باشد .

نوع فایل:word

سایز :53.5 KB     

تعداد صفحه :11

برچسب ها : انتخاب بهترین روغن ماشین , انتخاب بهترین روغن ماشین , روغن ماشین , روغن موتوری , نفت خام , كاهش اصطكاك , رینگ , پیستون , سیلندر , ویسكوزیته , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

انتقال حرارت گذرا

انتقال حرارت گذرا از گاز به دیواره های محفظة احتراق و دیوارهای دریچه تأثیر قابل ملاحظه ای روی تعویض گاز و عملكرد موتور IC می گذارد به علاوه ، درستی اطلاعات انتقال حرارت در این قسمتها ، برای اعمال شرایط مرزی به منظور آنالیز ساختاری امری ضروری است

انتقال حرارت گذرا 

مقدمه 

انتقال حرارت گذرا از گاز به دیواره های محفظة احتراق و دیوارهای دریچه تأثیر قابل ملاحظه ای روی تعویض گاز و عملكرد موتور IC می گذارد . به علاوه ، درستی اطلاعات انتقال حرارت در این قسمتها ، برای اعمال شرایط مرزی به منظور آنالیز ساختاری امری ضروری است. 

در تئوری ، بازده حجمی كه در طول شبیه سازی فرایند تعویض گاز محاسبه می شود براساس برنامه های یك بعدی اغلب كار مشكلی می باشد . شكل 1 مثالی از وابستگی بازدة حجمی به شرایط انتقال حرارت در طول مرحلة تعویض گاز می باشد . شكل نشان دهندة تأثیر انتقال حرارت در دریچه ورودی هم و تأثیر انتقال حرارت در محفظه احتراق در طول مرحله ورود گاز می باشد . بر اساس معادلات انتقال حرارت با توجه به روابط Woschni و Zapf ، انتقال حرارت با ضرایب 7/0 تا 8/1 در محفظه احتراق و دریچه ورودی كاهش یا افزایش پیدا كرده است . محاسبات بر روی یك موتور تك سیلندر آزمایشی ( DI دیزل ، قطر mm 124 ، طول كورس mm 165  ) در دور موتورrpm 1080 و بار %50 انجام شده است . 

اصول پایه در روش دمای سطح : 

حوزة دما در دیوارة محفظه احتراق می تواند توسط معادلات دیفرانسیلی فوریه در مورد هدایت حرارت بیان شود . با فرض یك جریان حرارت یك بعدی در دیواره های محفظه احتراق ، فقط گرادیان دمایی در جهت x ، عمود بر سطح دیواره وجود دارد . معادله كلی به صورت معادله زیر در می آید كه t زمان و ‏Tw دمای دیواره است : 

انتقال حرارت داخل سیلندر در مرحله تراكم و احتراق :

معادلات انتقال حرارت كه به كار برده می شوند بر مبنای اصول نیوتونی می باشند ، بر این اساس چگالی شار حرارتی دیواره از ضریب انتقال حرارت و اختلاف دمای مؤثر بین گاز و دیواره سرچشمه می گیرد . این معادلات كه ضرایب انتقال حرارت را بیان می كنند می توانند به دو گروه بی بعد و بعد دار تقسیم شوند . 

روشهای بهتری برای بیان ضرایب انتقال حرارت با در نظر گرفتن آنالوژی رینولدز پیشنهاد شده اند . این روابط شامل تركیب تمام پارامترهای كه هركدام اثر طبیعی چیزی را بر روی اعداد بی بعد  مشخص می كنند ، تشكیل شده است . این چنین معادلاتی روابط بالا دمای گذرا و جریان حرارت گذرا را در هر مكن از دیواره محفظه احتراق مشخص می كنند . قسمت متغیر دما و شار حرارتی سریعاً به صورت اكسپونانشیلی با میزان عمق دیواره (X) كاهش پیدا می كنند . 

نوع فایل:word

سایز :50.4 KB  

تعداد صفحه :16

برچسب ها : انتقال حرارت گذرا , انتقال حرارت گذرا , حرارت گذرا , محفظة احتراق , تعویض گاز , عملكرد موتور , اصول پایه , سیلندر , میل لنگ , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

انقلاب صنعتی

از مهمترین پدیدههاى تحقق یافته در اواخر قرن هجدهم میلادی، در روند تکامل نظام سرمایه دارى در کشورهاى اروپائی، باید از اختراع ماشین و ورود آن در روند تولید کالا در مؤسسات و شکلگیرى ”انباشت سرمای نام برد

انقلاب صنعتی

از مهمترین پدیدههاى تحقق یافته در اواخر قرن هجدهم میلادی، در روند تکامل نظام سرمایه دارى در کشورهاى اروپائی، باید از اختراع ماشین و ورود آن در روند تولید کالا در مؤسسات و شکلگیرى ”انباشت سرمای نام برد. 

ترقى علمى و فنى و نفوذ ماشینیزم در امور اقتصادی، همانا جایگزینى منابع نیروى بىجان (بازوى مکانیکى و ماشینی) با منابع نیروى جاندار (بازوى انسانی) را به ارمغان آورد. 

در اول قرن نوزدهم میلادى چند دستگاه ماشین بافندگى بیش از بیست برابر بافنده دستى و یک دستگاه ماشین ریسندگى دویست برابر چرخ ریسندگى معمولى تولید مىکردند. از ۱۷۵۰ تا ۱۸۳۰ میلادى ماشینى شدن ریسندگى در انگلستان میزان بهرهورى را تا ۳۰۰ برابر افزایش داد. )دکتر ستارىفر،فصل نامهٔ تأمیناجتماعی، سال اول شماره اول،تابستان۱۳۷۸، مؤسسه عالى پژوهش تٔامین اجتماعی، صفحه ۳۳ و ۳۴(

انقلاب صنعتى در غرب میزان ثروت ملى و قدرت خرید مردم را افزایش داد. این انقلاب، ضمن تأمین اشتغال بخش وسیعى از جمعیت و ارتقاء سطح درآمد سرانه، و گسترش تولید انبوه باعث شد ابتدا انگلستان و سپس آلمان، بلژیک، فرانسه به جرگه کشورهاى صنعتى پیوستند و بهتدریج مجموع اروپاى غربى به منطقهاى صنعتى تبدیل گردید. )دکتر ستارىفر، فصل نامهٔ تأمیناجتماعی، سال اول شماره اول،تابستان۱۳۷۸، مؤسسه عالى پژوهش تٔامین اجتماعی، صفحه ۳۳ و ۳۴( 

انقلاب صنعتى در کشورهاى اروپائى این پىآمدها را دربر داشت: 

- گسترش مراکز صنعتی. 

- گسترش شهرها. 

- تولید انبوه. 

- تنوع کالائی. 

- ارتقاء بهرهورى نیروى کار. 

- گسترش بازار و پیدایش طبقه کارگر. 

با گسترش و نفوذ ماشین در فعالیتهاى اقتصادی، تضاد میان صاحبان سرمایه (صاحبان بازوى مکانیکى و ماشینی) و صاحبان نیروى کار متجلىتر شد و نظریهپردازان جدیدى در قالب مکاتب سوسیالیسم تخیلى (نظیر پرودون و سن سیمون) پدیدار شدند و بهتدریج با نقد همهجانبه سرمایهدارى و تضاد مقوله کار و سرمایه مطرح گردید. 

بهتدریج روابط بین کارگر و کارفرما در قالب اشکال حقوقى و قراردادهاى اجتماعى تکامل یافت و کارگاهها و کارخانهها از چارچوب خشک واحدهاى فنى و اقتصادى بهصورت مؤسسات و سازمانهاى اجتماعی-انسانى مورد توجه اندیشمندان قرار گرفتند. 

این عصر را دوران گذار از نظام مانوفاکتورى (تولید دستی) به نظام تولید ماشینى و صنعتى در مقیاس وسیع و گسترده مىدانند. 

ابداع و اختراع ماشینهاى جدید و پدید آمدن شیوههاى نوین در امر تولید کالا و ارائه خدمات تنها عوامل مؤثر در رشد و توسعه اقتصاد صنعتى در جهان غرب نمىباشند، بلکه گسترش سازمان اجتماعى کار و برقرارى سیستم تشکیلاتى و روابط سازمانى منطقی، بهرهگیرى از نیروى انسانى متخصص، تراکم و انباشت سرمایه و بهکارگیرى و تلفیق معقول و اصولى این عوامل در فرآیند تولید کالا را نیز باید از فاکتورها و عوامل مؤثر در رشد سرمایهدارى صنعتى در غرب بهحساب آورد. 

رشد سرمایهدارى صنعتى در غرب، در واقعیت امر با افزایش کمى مؤسسات و سازمانهاى گوناگون در زمینههاى مختلف تولیدات بزرگ صنعتى و ارائه خدمات همراه بود. 

در عین حال برقرارى روابط آهنین در تشکیلات و سازمانهاى منظم با مقررات و ضوابط منطقی، تکامل کیفى سازمان اجتماعى کار و تقسیم کار در اجزاء گوناگون و مشخص، برقرارى سلسله مراتب، بهرهگیرى از اسلوبهاى علمى و فنی، برنامهریزى و هماهنگى انسانها با ابزار، وسایل و تجهیزات مدرن، همه و همه اشکال کمى و مضامین کیفى مقولات ”سازمان“ و ”مدیریت“ را بیش از پیش گسترش دادند. 

سرپرستى و نظارت با شکل و محتواء استبدادی، اولین شکل مدیریت در بنگاهها و سازمانهاى صنعتى و خدماتى در نظام سوداگرى صنعتى غرب بود که نظیر اشکال پیشین نظارت و سرپرستی، توسط مالکان ابزار تولید (یعنى سرمایهداران) انجام مىگرفت. چهار ویژگى عمده اینگونه مؤسسات کوچک عبارت بودند از: 

۱. تلفیق مالکیت و مدیریت. 

۲. متخصص بودن مدیر در اداره مؤسسه. 

۳. کوچک بودن سازمان. 

۴. سطح نازک تکنولوژی. 

با فزونىیافتن دامنه فعالیت مؤسسات و سازمانهاى تولیدى و تخصصى و پیچیده شدن فعالیتهاى درونى و برونى این سازمانها، مجموعه مسائلى را پیش آوردند که دیگر سرپرستى و هدایت و مدیریت اینگونه سازمانها در حد توان مالکین مؤسسات نبود. 

نوع فایل:word

سایز :49.3 KB 

تعداد صفحه :34

برچسب ها : انقلاب صنعتی , انقلاب صنعتی , بازوى مکانیکى , ماشین بافندگى , ماشین ریسندگى , گسترش مراکز صنعتی , گسترش شهرها , تولید انبوه , تنوع کالائی , نیروى کار , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

انواع پمپ و تلمبه

پُمپ یا تُلُمبه وسیله‌ای مکانیکی برای انتقال مایعات است که با افزایش فشار جریان آن، امکان جابجایی مایعات را به ارتفاعی بالاتر (با افزایش هد) یا حتی پایین دست (معمولاً حوضچه یا مخزن) فراهم می‌آورد

انواع پمپ و تلمبه

پُمپ یا تُلُمبه وسیله‌ای مکانیکی برای انتقال مایعات است که با افزایش فشار جریان آن، امکان جابجایی مایعات را به ارتفاعی بالاتر (با افزایش هد) یا حتی پایین دست (معمولاً حوضچه یا مخزن) فراهم می‌آورد. 

به طور کلی پمپ به دستگاهی گفته می شود که انرﮊی مکانیکی را از یک منبع خارجی اخذ و به سیال مایعی که از آن عبور می کند، انتقال می دهد. در نتیجه انرﮊی سیال پس از خروج از این دستگاه (پمپ) افزایش می یابد. در پمپ ها تغییرات انرﮊی سیال همواره به صورت تغییر فشار سیال مشاهده می گردد. از پمپها برای انتقال سیال به یک ارتفاع معین و یا جا به جایی آن در یک سیستم لوله کشی و یا هیدرولیک استفاده می نمایند. به عبارت کلی تر از پمپ برای انتقال سیال از یک نقطه به نقطه دیگر استفاده می کنند. پمپها دارای انواع مختلفی هستند که هرکدام دارای کاربرد خاصی می باشند. مهم‌ترین پمپهایی که در این واحد استفاده شده اند عبارت‌اند از: 

تعریف پمپ 

به طور کلی پمپ به دستگاهی گفته می شود که انرﮊی مکانیکی را از یک منبع خارجی اخذ و به سیال مایعی که از آن عبور می کند، انتقال می دهد. در نتیجه انرﮊی سیال پس از خروج از این دستگاه (پمپ) افزایش می یابد. در پمپ ها تغییرات انرﮊی سیال همواره به صورت تغییر فشار سیال مشاهده می گردد. از پمپها برای انتقال سیال به یک ارتفاع معین و یا جا به جایی آن در یک سیستم لوله کشی و یا هیدرولیک استفاده می نمایند. به عبارت کلی تر از پمپ برای انتقال سیال از یک نقطه به نقطه دیگر استفاده می کنند. پمپها دارای انواع مختلفی هستند که هرکدام دارای کاربرد خاصی می باشند. مهم‌ترین پمپهایی که در این واحد استفاده شده اند عبارت‌اند از: 

1. پمپهای سانتریفوﮊ. 2. پمپهای رفت و برگشتی. 3. پمپهای چرخ دنده ای. 

پمپهای سانتریفوﮊ: 

این پمپها از نوعی می باشند که انتقال انرﮊی از آنها به سیال به طور دائمی انجام می پذیرد. پمپهای سانتریفوﮊ معمولاً نیروی محرکه خود را از طریق یک الکترو موتور (موتور الکتریکی) دریافت می کنند. انتقال نیروی محرکه از موتور به پمپ از طریق یک محور به نام شَفت منتقل می شود. شَفت موتور به وسیله نوعی تجهیزات مکانیکی به نام کوپلینگ به شَفت پمپ متصل شده است. به این ترتیب انتقال نیرو به راحتی از طریق شفت موتور الکتریکی به شفت پمپ منتقل می گردد. 

پمپ های سانتریفوﮊ دارای یک محفظه هستند که حلزونی شکل است و پوسته یا کِیسینگ نامیده می شود و درون آن یک یا چند چرخ قرار دارند که روی یک محور (شفت) نصب شده اند. هر چرخ مجهز به تعدادی پره می باشد. انتقال انرﮊی به سیال در این قسمت انجام می شود. برای اینکه از محل خروج شفت از کِیسینگ پمپ سیالی خارج نشود و اصطلاحا نشتی به خارج نداشته باشیم از ابزاری به نام مکانیکال سیل استفاده شده است. نکته بسیار مهم در مورد این نوع پمپها هواگیری یا پرایم کردن پمپ پیش از روشن کردن آنها می باشد. یعنی پس از لاین آپ نمودن پمپ و اطمینان از ورود سیال به داخل پمپ، باید از خروج کامل هوا یا گاز حبس شده در داخل پمپ نیز اطمینان حاصل نمود. از این نوع پمپها در ابعاد و اندازه های مختلف برای مصارف گوناگون ساخته می شوند. 

پمپهای رفت وبرگشتی: 

این نوع پمپها وسایلی هستند که انتقال انرﮊی از آنها به سیال به صورت پریودیک و دوره ای می باشد. نیروی محرکه این نوع پمپها نیز غالبا توسط موتورهای الکتریکی تامین می گردد. در این نوع پمپها حرکت چرخشی میل لنگ تبدیل به حرکت رفت و آمدی پیستونی در یک سیلندر می شود. با عقب رفتن پیستون در سیلندر ایجاد مکش شده و در نتیجه مایع از طریق یک شیر ورودی داخل سیلندر می گردد. با حرکت پیستون به طرف جلو دریچه ورودی بسته و مایع از طریق شیر خروجی به خارج هدایت می گردد. شیرهای ورودی و خروجی یکطرفه بوده و طوری ساخته شده اند که در مراحل رفت و آمد پیستون، از ورود مایع داخل سیلندر به قسمت کم فشار و بالعکس ممانعت شود. اگر بجای پیستون، پلانجری در داخل سیلندر رفت و آمد کند در این حالت به آن پمپ پلانجری می گویند. در ضمن چنانچه پلانجر دیافراگمی را حرکت دهد پمپ از نوع دیافراگمی است. فرق میان پیستون وپلانجر در این است که طول سر پیستون کوتاه تر از مسافتی است که پیستون درون سیلندر طی می نماید، در حالی که طول پلانجر بیشتر از طول مسافت طی شده توسط آن در داخل سیلندر می باشد. از طرفی در پمپهای پیستون از حلقه یا رینگی جهت آب بندی پیستون و سیلندر استفاده شده است که روی بدنه پیستون قرار گرفته و همراه آن حرکت می کند، در حالیکه در پمپهای پلانجری این رینگ روی سیلندر قرار دارد و ثابت است. این پمپها معمولاً کم ظرفیت هستند ولی فشار خروجی سیال را می توانند تا مقدار زیادی افزایش دهند. بنابراین از این پمپها در جاهایی که نیاز به جا به جا کردن سیالی با حجم کم ولی فشار بالا می باشد استفاده می کتتد. در ضمن باید به این نکته نیز توجه داشت که جریان سیال در این پمپها به صورت غیر یکنواخت می باشد. نکته بسیار مهم در مورد این پمپ ها آن است که هرگز نباید آنها را در حالیکه شیر خروجی پمپ (دیسچارج پمپ) بسته است روشن نمود 

نوع فایل:word

سایز :35.6 KB 

تعداد صفحه :17

برچسب ها : انواع پمپ و تلمبه , انواع پمپ و تلمبه , وسیله‌ای مکانیکی , انتقال مایعات , سانتریفوﮊ , پمپهای رفت و برگشتی , پمپهای چرخ دنده ای , گسترش شهرها , پمپ سیالی , پمپ پلانجری , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

انواع فنرها

فنرها از نظر شکل به انواع استوانه ای ، مخروطی، صفحه ای ، حلقه ای و میله ای و از نظر نحوه و چگونگی وارد شدن نیرو به آنها به انواع کششی، فشاری، خمشی، پیچشی نیز طبقه بندی می کنند

انواع فنرها

فنرها از نظر شکل به انواع استوانه ای ، مخروطی، صفحه ای ، حلقه ای و میله ای و از نظر نحوه و چگونگی وارد شدن نیرو به آنها به انواع کششی، فشاری، خمشی، پیچشی نیز طبقه بندی می کنند. (شکل 1)

فنرهای کششی مارپیچی: 

این نوع فنرها به وسیلة قلابهایی که در یک یا دو سر آن وجود دارد به قطعات دیگر متصل می گردد، گام حلقه های این نوع فنرها مساوی با قطر مفتول آنها است. فنرهای کششی مارپیچی طوری ساخته شده و گام آنها به نحوی انتخاب گردیده که بتوانند با نیروهای قابل ملاحظه کار کنند. (شکل 2)

شکل 2 فنر مارپیچ

این فنرها در نیروسنجها و نگهدارندة ورق در گیوتینها مورد استفاده قرار می گیرند.

فنرهای فشاری مارپیچی : 

این نوع فنرها از فولادهای مخصوص با مقطع گرد، مربع یا مستطیل به شکل مارپیچ تهیه می گردند. چون طول آزاد این فنرها تحت تأثیر نیروی محوری کم می شود، این نوع فنرها را «فشاری» می گویند. گام فنر در موقع خروج فنر از کارخانه بیشتر از قطر مفتول آن است. مقداری که طول فنر کم می گردد «فلش (خیز) فنر» نامیده می شود و تابع نیروی محوری است. حداکثر فلش (خیز) در اثر فشار ماکزیمم ایجاد می گردد که در این حالت حلقه های فنر به هم می رسند و مقدار گام فنر به حداقل خود کاهش می یابد. حلقة آخر را به وسیلة سنگ سمباده صاف می کنند که بهتر روی تکیه گاهش بنشیند، برای اینکه در موقع جمع شدن، فنر کج نشود ممکن است داخل فنر یک میله ای قرار دهند و یا اینکه فنر را در یک لوله استوانه ای محافظ بگذارند. از طرفی برای اینکه فنر خوب کار کند باید تکیه گاههایش (بالا و پایین فنر) کاملاً صاف و موازی باشند. 

برای این منظور از قطعه ای به نام بشقاب فنر استفاده می شود. مفتول سر فنر را نازک می کنند، و پای مارپیچ فنر را قدری کوچکتر می گیرند به طوری که سطح کف فنر عمود بر محور آن گردد.

نوع فایل:word

سایز :7.85 MB 

تعداد صفحه :16

برچسب ها : انواع فنرها , انواع فنرها , استوانه ای , مخروطی , صفحه ای , حلقه ای , میله ای , کششی , فشاری , خمشی , پیچشی , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

انواع كمك فنر

کمک فنر وزن خودرو را ساپورت نمی کند بلکه وظیفه اصلی آن کنترل نوسانات فنرها و حرکات سیستم تعلیق و نگه داشتن چرخ به صورت چسبیده به جاده می باشد

انواع كمك فنر

مقدمه 

همانطور که قبلا ذکر شد ، بر خلاف تفکر عامه ، کمک فنر وزن خودرو را ساپورت نمی کند بلکه وظیفه اصلی آن کنترل نوسانات فنرها و حرکات سیستم تعلیق و نگه داشتن چرخ به صورت چسبیده به جاده می باشد . این کار با تبدیل انرژی جنبشی حاصل از نوسانات فنر و سیستم تعلیق و تبدیل آن به انرژی گرمایی ( حرارتی ) در کمک فنر انجام می گردد .

برای ورود به بحث نحوه عملکرد یک کمک فنر ، ابتدا به زبان ساده و بدور از جزئیات به بررسی اساس کار آن پرداخته و سپس به تشریح کلی و تحصصی عملکرد ، اجزا و انواع آن خواهیم پرداخت ؛ یک کمک فنر شامل پیستونی است که در سطح مقطعش سوراخهای ریزی ( این سوراخها را Orifice می نامند ) تعبیه شده و به یک میله فولادی ( Piston Rod ) متصل است ، این پیستون درون یک محفظه بسته ( تیوپ ) فلزی که حاوی یک سیال هیدرولیکی ( عموما روغن ) است ، حرکت می نماید . اطراف محل حرکت میله به داخل و خارج محفظه به وسیله یک کاسه نمد کاملا آب بندی شده و سیال تحت فشار ، امکان خروج از محفظه را دارا نیست .

زمانی که نیرویی بر یک کمک فنر وارد شود ، کمک فنر به اصطلاح در سیکل فشرده شدن قرار گرفته و پیستون می خواهد به سمت پایین ، درون محفظه حرکت نماید ، اما از آنجا که سیال قابلیت فشرده شدن ندارد در مقابل این نیرو مقاومت می کند و چون برای رهایی از این فشار منفذی جز سوراخهای پیستون وجود ندارد ، برای دفع فشار وارده سیال از سوراخهای ریز درون پیستون عبور کرده و به پشت ( بالای )پیستون خواهد رفت ، این حرکت نیز بدلیل ریز بودن Orifice ها به کندی و با تولید حرارت انجام می گردد . همین کاهش سرعت جلوی نوسان فنر را گرفته و تعادل خودرو را برقرار می نماید . برای باز کردن کمک فنر فشرده شده ( سیکل بازشدن ) نیز عملیاتی مشابه سیکل فشرده شدن انجام می شود با این تفاوت که این بار سیال از بالای پیستون می خواهد به زیر پیستون منتقل شود .

میزان مقاومتی که یک کمک فنر از خود نشان می دهد بستگی به سرعت سیستم تعلیق ( دست اندازهای جاده ) همچنین  تعداد و سایز Orifice ها دارد. 

اما ساختمان کمک فنرهای امروزی تا حدی پیچیده تر از آن چیزی است که در بالا ذکر شد ، تقریبا تمامی کمک فنرهای مدرن امروزی از نوع حساس به سرعت ( Velocity Sensitive ) می باشند ، بدین معنا که در سرعتهای بالای سیستم تعلیق ( جاده های پر دست انداز ) ، کمک فنر مقاومت بیشتر و برعکس در سرعتهای پایین مقاومت کمتری از خود نشان می دهد که این امر نرمی و راحتی رانندگی را بسیار بیشتر می نماید . اما در سیستمی که در بالا بطور ساده بررسی شد یک مشکل بزرگ به چشم می خورد ؛ حجم سیال پایین پیستون ، در هنگامی که پیستون تا انتها بالا آمده ، با حجم سیال بالای پیستون در زمانی که پیستون تا انتها پایین رفته مساوی نیست ، دلیل آن هم وجود میله کمک فنر در بالای پیستون می باشد .

اما این مشکل نیز به روشهای مختلفی در انواع کمک فنرهای موجود حل شده . حال با توجه به توضیحات ارائه شده در بالا به بررسی نحوه عملکرد یک کمک فنر متداول امروزی خواهیم پرداخت: همانطور که گفته شد کمک فنرها بر اساس جابجایی سیال در دو طرف پیستونی که در یک محفظه ( تیوپ ) حرکت می نماید ، در دو سیکل فشرده شدن و بازگشت ( کشش )‌ کار می کنند .

سیکل فشرده شدن ( Compression Cycle ) :

در هنگام فشرده شدن یا همان حرکت رو به پایین کمک فنر ، مقداری از سیال از طریق Orifice ها از قسمت B به قسمت A رفته و مقداری نیز از طریق سوپاپ فشردگی ( Compression Valve ) که در کف محفظه کمک فنر قرار دارد به تیوپ ذخیره ( Reserve Tube ) وارد می شود ، دلیل وجود تیوپ ذخیره اختلاف حجم دو قسمت A و B بدلیل وجود میله کمک فنر در قسمت B می باشد ، از اینرو مقدار سیالی که در قسمت B قرار دارد قابل جایگزینی در قسمت A کمک فنر نمی باشد . پس در اثر فشار وارده ، سوپاپ فشردگی باز شده و مقداری از سیال وارد تیوپ ذخیره که در گرداگرد محفظه اصلی و جدای از آن قرار دارد ، وارد می شود .

نوع فایل:word

سایز :113 KB 

تعداد صفحه :15

برچسب ها : انواع كمك فنر , انواع كمك فنر , کمک فنر , دو تیوپه , تک تیوپه , مخزن بیرونی , هندلینگ خودرو , انرژی جنبشی , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

اینورتر (دور متغیر )

با افزایش كاربرد موتورهای القایی در صنعت بحث كنترل این موتورها اهمیت ویژه های پیدا كرده است درایو الكتریی در موتورهای الكتریكی عبارت است سیستمی كه سرعت و گشتاور یك موتور الكتریكی را كنترل می‌كند

اینورتر (دور متغیر ) 

درایو دور متغیر یا کنترل VSD برای موتورهای القایی

با افزایش كاربرد موتورهای القایی در صنعت بحث كنترل این موتورها اهمیت ویژه های پیدا كرده است. درایو الكتریی در موتورهای الكتریكی عبارت است سیستمی كه سرعت و گشتاور یك موتور الكتریكی را كنترل می‌كند.درایو VFD یك سیستم برای كنترل كردن سرعت چرخش یك موتور AC با كنترل كردن فركانس تغذیه اعمال شده به موتور الكتریكی است. 

 VFD به نامهای AFD (درایو فركانس قابل تنظیم) یا VSD (درایو سرعت متغیر) نیز خوانده می‌شود. همچنین به مدارهای اینورتری كه دارای فركانس و ولتاژ خروجی قابل تغییر باشند درایو الكتریكی گفته می‌شود. این درایو بر این اصل عمل می‌كند كه سرعت سنكرون یك موتور AC به فركانس تغذیه آن موتور AC بستگی دارد و همچنین بر اساس رابطه زیر به تعداد قطبهای آن موتور.

در این رابطه RPM تعداد دور بر دقیقه، f فركانس منبع تغذیه و p تعداد قطبهای موتور است. عملكرد موتورهای سنكرون طبق رابطه فوق است و در موتورهای القایی سرعت رتور كمی كمتر از این سرعت سنكرون است. به طور مثال در یك موتور 60 هرتز با تعداد قطب 4، دور سنكرون برابر 1800، RPM است. برای یك موتور القایی تحت بار كامل این سرعت حدود RPM1750 است (اختلاف به دلیل وجود لغزش در موتور است)

شرحی بر سیستم VFD: موتورهای استفاده شده در سیتم VFD معمولاً سه فاز هستند. شكل زیر بلوكی از این سیستم را نشان داده است. سیستم كنترل كننده فركانس به وسیله اپراتور فرمان گرفته و توان AC را به یك توان AC با فركانس متغیر تبدیل می‌كند.

 معمولاً سیستم كنترل كننده فركانس به صورت شكل زیر است.

در این حالت ابتدا سیگنال AC به DC تبدیل شده و سپس دوباره توسط اینورتر به AC تبدیل می‌شود. ولتاژ اعمال شده طبق مشخصه موتور به این موتور الكتریكی باید دارای رابطه زیر باشد كه n عدد ثابتی است.  n=v/f

 مثلاً یك موتور با مشخصه عملكرد 460 ولت و فركانس 60 هرتز چنانچه فركانسش به 30 هرتز تغییر كرد می بایست ولتاژش نیز به 230 ولت كاهش یابد تا ضریب n ثابت بماند. برای كنترل این فرآیند از مدولاسیون معروف PWM به صورت شكل زیر استفاده می‌شود.

همانطور كه مشخص است با تغییر فركانس پالسهای PWM میزان ولتاژ موثر شكل موج نیز تغییر خواهد كرد. 

 عملكرد واسط اپراتور در سیستم VFD: اپراتور به وسیله یك صفحه كلید و یك صفحه نمایش (LCD) بر كاركرد موتور كنترل دارد. این كنترلرها معمولاً عبارتند از:

 1- استارت و استاپ موتور الكتریكی

 2- بر عكس كردن جهت چرخش موتور 

 3- سوئیچ كردن بین حالت دستی یا حالت اتوماتیك كنترل دور موتور

نوع فایل:word

سایز :3.84 MB 

تعداد صفحه :21

برچسب ها : اینورتر (دور متغیر ) , اینورتر (دور متغیر ) , موتورهای القایی , درایو الكتریی , فركانس تغذیه , استارت , استاپ , سوئیچ كردن , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه

آبکاری فلزات

فرایند آبکاری معمولا″ با فلزات گرانبها چون طلا و نقره ‌و کروم جهت افزایش ارزش فلزات پایه مانند آهن ‌و مس ‌و غیره و همچنین ایجاد روکشی بسیار مناسب (در حدود میکرومتر) برای استفاده از خواص فلزات روکش کاربرد دارد

آبکاری فلزات

نگاه کلی 

فرایند آبکاری معمولا″ با فلزات گرانبها چون طلا و نقره ‌و کروم جهت افزایش ارزش فلزات پایه مانند آهن ‌و مس ‌و غیره و همچنین ایجاد روکشی بسیار مناسب (در حدود میکرومتر) برای استفاده از خواص فلزات روکش کاربرد دارد. این خواص می‌تواند رسانایی الکتریکی و جلوگیری از خوردگی باشد. فعل و انفعال بین فلزها با واسطه‌های محیطی موجب تجزیه و پوسیدگی آنها می‌شود چون فلزها میل بازگشت به ترکیبات ثابت را دارند. پوسیدگی فلز ممکن است به صورت شیمیایی(توسط گازهای خشک و محلولهای روغنی گازوئیل و نفت و مانند اینها) و یا الکتروشیمیایی (توسط اسیدها و بازها و نمک‌ها) انجام پذیرد. طبیعت و میزان خوردگی به ویژگی‌های آن فلز٬ محیط و حرارت وابسته است. روشهای زیادی برای جلوگیری از خوردگی وجود دارد که یکی از آنها ایجاد روکشی مناسب برای فلزها می‌باشد و معمول‌ترین روشهای روکش فلزها عبارتنداز: رنگین کردن فلزات ٬ لعابکاری ٬ آبکاری با روکش پلاستیک٬ حفاظت کاتدیک‌ و آبکاری با فلزات دیگر. 

اصول آبکاری 

به طور کلی ترسیب فلز با استفاده از یک الکترولیت را می‌توان به صورت واکنش زیر نشان داد: 

فلز <-------- (الکترون) z + کاتیون فلزی

ترسیب فلز با روشهای زیر انجام می‌شود: 

آبکاری الکتریکی 

در این روش ترسیب گالوانیک یک فلز بر پایه واکنشهای الکتروشیمیایی صورت می‌گیرد. هنگام الکترولیز در سطح محدود الکترود/الکترولیت در نتیجه واکنشهای الکتروشیمیایی الکترون‌ها یا دریافت می‌شوند (احیا) و یا واگذار می‌شوند (اکسیداسیون). برای اینکه واکنشها در جهت واحد مورد‌ نظر ادمه یابند لازم است به طور مداوم از منبع جریان خارجی استفاده شود. واکنشهای مشخص در آند و کاتد همچنین در الکترولیت همیشه به صورت همزمان صورت می‌گیرند. محلول الکترولیت باید شامل یونهای فلز رسوب‌کننده باشد و چون یونهای فلزها دارای بار مثبت می باشند به علت جذب بارهای مخالف تمایل به حرکت در جهت الکترود یا قطبی که دارای الکترون اضافی می‌باشد (قطب منفی یا کاتد) را دارند. قطب مخالف که کمبود الکترون دارد قطب مثبت یا آند نامیده می‌شود. به طور کلی سیکل معمول پوشش‌دهی را می‌توان به صورت زیر در نظر گرفت :                       :  

- یک اتم در آند یک یا چند الکترون از دست می‌دهد و در محلول پوشش‌دهی به صورت یون مثبت در می‌آید.                                                      

- یون مثبت به طرف کاتد یعنی محل تجمع الکترون‌ها جذب شده و در جهت آن حرکت می‌کند                              . 

- این یون الکترون‌های از دست داده را در کاتد به دست آورده و پس از تبدیل به اتم به صورت جزیی از فلز رسوب می‌کند. 

قوانین فارادی 

قوانین فارادی که اساس آبکاری الکتریکی فلزها را تشکیل می‌دهند نسبت بین انرژی الکتریکی و مقدار عناصر جا به جا شده در الکترودها را نشان می‌دهند. 

•قانون اول: مقدار موادی که بر روی یک الکترود ترسیب می‌شود مستقیما″ با مقدار الکتریسیته‌ای که از الکترولیت عبور می‌کند متناسب است. 

•قانون دوم :مقدار مواد ترسیب شده با استفاده از الکترولیت‌های مختلف توسط مقدار الکتریسیته یکسان به صورت جرم‌هایی با اکی‌والان مساوی از آنهاست. 

بر اساس این قوانین مشخص شده است که 96500 کولن الکتریسیته (یک کولن برابر است با جریان یک آمپر در یک ثانیه) لازم است تا یک اکی‌والان گرم از یک عنصر را رسوب دهد یا حل کند. 

آبکاری بدون استفاده از منبع جریان خارجی 

هنگام ترسیب فلز بدون استفاده از منبع جریان خارجی الکترون‌های لازم برای احیای یون‌های فلزی توسط واکنش‌‌های الکتروشیمیایی تامین می‌شوند. بر این اساس سه امکان وجود دارد: 

نوع فایل:word

سایز :28.9 KB 

تعداد صفحه :27

برچسب ها : آبکاری فلزات , آبکاری فلزات , طلا , نقره , کروم , آهن ‌ , مس ‌ , آبکاری الکتریکی , قوانین فارادی , روش احیا , تحقیق , جزوه , مقاله , پایان نامه , پروژه , دانلود تحقیق , دانلود جزوه , دانلود مقاله , دانلود پایان نامه , دانلود پروژه